Tin tức xã hội

Trạm điện mặt trời trên cầu Blackfriars bắt ngang sông Thames

Cầu Blackfriars sau khi được lắp các tấm pin quang điện.

Blackfriars - cây cầu có từ thời nữ hoàng Victorian tọa lạc tại trung tâm thành phố London giờ đây sẽ trở thành nguồn cung cấp năng lượng mặt trời lớn nhất tại thành phố và cũng là cây cầu năng lương mặt trời lớn nhất thế giới. Khi quá trình thi công hoàn tất, phần mái của cầu đường sắt Blackfriars sẽ được phủ các tấm pin mặt trời trên một diện tích lên đến 6000 m2. Qua đó, cầu có thể đáp ứng một nửa nhu cầu năng lượng của nhà ga bên dưới.

Các kỹ sư cho biết, họ sẽ lắp đặt khoảng 16.000 tấm pin mặt trời trên mái cầu, trải dài trên 2 dặm (3,22 km) hầm đường sắt. Pin có thể cung cấp năng lượng cho hệ thống tín hiệu, hệ thống chiếu sáng, sưởi ấm trong nhà ga và thậm chí cho phép vận hành một số đoàn tàu trên mạng đường sắt liên kết với VQ Bỉ.

Các kĩ sư đang tiến hành lắp đặt pin mặt trời trên mái cầu Blackfriars.

Hiện tại, Blackfriars Bridge đã bắt đầu được lắp đặt khoảng 4.400 pin quang điện hiệu suất cao Sanyo HIT trên phần mái vừa được công ty Solarcentury tại London và các kĩ sư từ Jacobs xây dựng. Blackfriars là cầu bắt qua sông Thames và nó được xây dựng từ năm 1886.

Trạm điện mặt trời Blackfriars hiện đang được cải tạo theo kế hoạch nâng cấp chương trình Network Rail Thameslink được tài trợ bởi bộ an toàn vận tải và môi trường. Theo đó, chương trình sẽ nhắm đến những tuyến đường sắt dài hơn, các đoàn tàu với nhiều chỗ ngồi hơn từ thành phố Bedford đến Brighton thông qua London. Theo giới chuyên môn, hệ thống pin mặt trời trên cầu Blackfriars sẽ sản sinh khoảng 900.000 kWh điện mỗi năm và sẽ kết hợp với các giải pháp tiết kiệm năng lượng khác như hệ thống thu hoạch năng lượng đường tàu và các ống mặt trời để lấy ánh sáng tự nhiên.

Nguồn: Gizmag

Tìm cách xóa điểm đen giao thông

16 điểm đen tai nạn giao thông tại TP.HCM

(Thanhnien) Ngày 10.10, lãnh đạo UBND TP.HCM đã có cuộc họp với các sở, ngành liên quan nhằm tìm giải pháp xóa các điểm đen và các tuyến đường thường xảy ra tai nạn giao thông (TNGT) trên địa bàn TP.HCM.

31 điểm nóng

Theo ông Nguyễn Ngọc Tường, Phó ban An toàn giao thông TP.HCM, kết quả khảo sát sơ bộ của các ngành liên quan trong thời gian qua đã xác định được 16 điểm đen và 15 tuyến đường thường xuyên xảy ra tai nạn giao thông.

Có một số điểm đen được xác định nằm ở các tuyến đường ngay trung tâm TP, như: Nguyễn Tất Thành (đoạn từ số nhà 300A đến số nhà 322A - Q.4); Tôn Đức Thắng (đoạn từ đường Ngô Văn Năm đến Công trường Mê Linh - Q.1); đường Nguyễn Văn Cừ (đoạn từ đường An Dương Vương đến Vòng xoay Cộng Hòa - Q.1).

Các tuyến đường thường xuyên xảy ra TNGT gồm: đường dẫn cao tốc Sài Gòn - Trung Lương (Q.Bình Tân); tỉnh lộ 10 (Q.Bình Tân, H.Bình Chánh); đường Võ Văn Kiệt (Q.5, Bình Tân); xa lộ Hà Nội; đường Kha Vạn Cân (Q.Thủ Đức); đường Lã Xuân Oai (Q.9); hương lộ 2 (H.Củ Chi); quốc lộ 50 (H.Bình Chánh)... Trong đó, 2 tuyến đường “đen” nhất là Nguyễn Văn Linh (Q.7, H.Bình Chánh) và quốc lộ 1A (đoạn từ Lê Trọng Tấn đến tỉnh lộ 10, Q.Bình Tân), khi chỉ trong 6 tháng đầu năm 2011, tại 2 tuyến đường này xảy ra 29 vụ, làm chết 28 người và bị thương 7 người.

Ông Tường cũng đề nghị các cơ quan chức năng cần đặc biệt lưu ý nút giao thông Cát Lái, bởi từ đầu năm đến nay tại đây đã xảy ra 3 vụ lật xe container, không có người chết. “May mắn là xe bị lật còn nằm trên cầu vượt, chứ nếu chẳng may rơi xuống dưới đường xe đang giao thông thì nguy hiểm vô cùng”, ông Tường nói.

Tăng kiểm tra tốc độ

Liên quan đến vụ TNGT khiến 2 người chết và 12 người bị thương xảy ra chiều 7.10 trên đường Lý Thái Tổ (Q.10), gây ùn tắc giao thông kéo dài do công tác khám nghiệm hiện trường của cơ quan chức năng, Phó chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Hữu Tín nói rằng cần rút kinh nghiệm. Ông Tín đề nghị Công an TP.HCM nghiên cứu, đề xuất cách xử lý hiện trường nhanh, vừa đảm bảo việc ghi nhận lại hiện trường đầy đủ, đồng thời sớm giải tỏa hiện trường.

Phó chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Hữu Tín chỉ đạo các cơ quan chức năng, UBND các quận, huyện cần nghiêm túc tập trung rà soát, nhanh chóng hoàn chỉnh việc lắp đặt dải phân cách cứng, tách làn xe 2, 3 bánh với làn ô tô; tăng cường lắp đặt đèn tín hiệu giao thông, hệ thống biển báo, nhằm cảnh báo từ xa cho người tham gia lưu thông trước khi đi vào những điểm đen, tuyến đường thường xảy ra TNGT. Việc hoàn chỉnh hệ thống biển báo, sơn kẻ vạch trên đường cũng là căn cứ để cảnh sát giao thông xử phạt nghiêm các trường hợp vi phạm.

Để công việc hoàn thành nhanh chóng, lãnh đạo TP cho phép các đơn vị liên quan và các quận, huyện bỏ qua quy trình duyệt chi, chờ xin thủ tục, vốn kéo dài như thời gian qua.

Lãnh đạo TP cũng yêu cầu Công an TP.HCM chỉ đạo Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt và công an các quận, huyện tăng cường công tác tuần tra, kiểm soát, kiểm tra tốc độ các loại xe, kiên quyết xử lý nghiêm các hành vi vi phạm.

Trước tình hình TNGT gia tăng đáng lo ngại trên tuyến đường Nguyễn Văn Linh, đại tá Võ Văn Nhuận (Trưởng phòng CSGT đường bộ, đường sắt -Công an TP.HCM) đề nghị UBND TP.HCM sớm có công văn yêu cầu Công ty Phú Mỹ Hưng nhanh chóng lắp đặt bổ sung những biển báo cấm đậu xe, biển báo quy định tốc độ tối đa tại các giao lộ còn thiếu để tạo cơ sở cho CSGT xử phạt. Từ đầu năm đến nay, trên tuyến đường này đã xảy ra 24 vụ tai nạn làm 19 người chết và 11 người bị thương.

Minh Nam

Vụ tai nạn giao thông kinh hoàng ở TP.HCM: Vì sao túi khí bung mà máy xe không ngắt?

12/10/2011 0:48

Ngày 11.10, theo nguồn tin của Thanh Niên, hồ sơ vụ tai nạn giao thông (TNGT) do bác sĩ Trần Anh Huy (42 tuổi, ngụ Q.7) gây ra vào chiều 7.10 đã chuyển cho Phòng CSĐT tội phạm về trật tự xã hội (PC45), Công an TP.HCM thụ lý theo thẩm quyền.

Hiện cơ quan công an vẫn đang tạm giữ ông Huy để phục vụ công tác điều tra.

>> Vụ ô tô đâm hàng loạt xe máy: Thêm một nạn nhân tử vong
>> Ô tô đâm liên hoàn 12 xe máy

Chiều cùng ngày, một số đơn vị nghiệp vụ của Công an TP.HCM tiến hành khám nghiệm ô tô gây tai nạn để phục vụ công tác điều tra. Theo lời khai của ông Huy, ban đầu ông đụng vào xe gắn máy Nouvo, sau đó vượt bên phải va chạm tiếp vào 3 ô tô lưu thông cùng chiều chạy phía trước làm túi khí bên lái bung ra. Lúc đó, túi khí che khuất tầm nhìn khiến ông hốt hoảng thay vì đạp thắng thì đạp ga.

Va chạm khiến đầu xe bị biến dạng làm túi khí bung ra - Ảnh: Ngọc Thọ

Bước đầu cơ quan CSĐT xác định túi khí của ô tô gây tai nạn bên lái đã bung ra, nhưng túi khí bung ra do va chạm ô tô hay tông vào nhiều xe gắn máy dừng đèn đỏ thì đang điều tra.

Trong khi đó, ông Nguyễn Minh Đồng, chuyên gia phân tích công nghệ ô tô, nói: “Nếu ô tô lưu thông với vận tốc 30 - 40 km/giờ (tùy theo thiết kế của dàn đồng xe), tông trực diện vào một vật cứng làm biến dạng đầu xe thì túi khí sẽ bung ra. Khi túi khí bung, máy xe tự động ngắt. Lúc đó, việc đạp nhầm ga cũng không có tác dụng”.

Tương tự, kỹ sư Lê Văn Tạch, nguyên cán bộ phụ trách kỹ thuật bộ phận lắp ráp của Công ty Toyota VN (TMV), phân tích: “Các cảm biến của túi khí thường lắp ở đằng trước nên túi khí thường bung khi đâm chính diện, còn đâm nghiêng túi khí chỉ bung trong điều kiện có lực tác động lớn. Khi túi khí bung, hệ thống nhiên liệu tự động ngắt và máy xe sẽ không hoạt động. Vì thế, khó có thể nói xe bung túi khí mà tài xế đạp nhầm ga dẫn đến tai nạn thảm khốc”.

Có nguy cơ cùng kiểu xe bị lỗi ở Mỹ

Đáng lưu ý, theo kỹ sư Tạch chiếc xe gây tai nạn này có nguy cơ bị kẹt chân ga tương tự như lỗi kẹt chân ga ở Mỹ làm chết nhiều người khiến Toyota phải thu hồi hàng triệu xe năm 2009. Tuy vậy lỗi này chưa được thừa nhận ở VN vì có thể chưa có khách hàng nào phản ảnh.

“Lỗi kẹt chân ga là do thiết kế hình học sàn xe, thảm sàn xe và bàn đạp chân ga chưa hợp lý dẫn đến thảm sàn xe dễ bị chèn vào chân ga khi đi xe ở tốc độ cao (đạp ga sâu). Do vậy khi buông chân khỏi bàn đạp ga thì bàn đạp ga không hồi về để giảm tốc động cơ. Lỗi này không chỉ xảy ra trên dòng xe Corolla mà cả Vios và Camry nữa. Tuy nhiên nhà thiết kế đã thiết kế lại sàn xe, thảm sàn xe và bàn đạp chân ga và bắt đầu thay đổi ở nhà máy TMV vào khoảng tháng 4.2011”, ông Tạch nói và khuyên những người đang sử dụng xe Vios, Corolla, Camry sản xuất trước tháng 4.2011, để tránh được lỗi kẹt chân ga nên hạn chế đi tốc độ cao, hoặc cần lưu ý đến thảm sàn phía dưới chân ga không để bị nhàu và giải pháp tốt nhất là thay bàn đạp chân ga kiểu mới...

Đàm Huy - Thái Sơn

Thu phí bảo trì đường bộ vào tháng 7.2012

Sáng 5.10, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Hồng Trường cho biết đề án Quỹ bảo trì đường bộ (BTĐB) đã hoàn thành, đang trình Chính phủ.

Theo đề án, quỹ sẽ hình thành trên hai nguồn: ngân sách nhà nước (30% quỹ) và thu trên các phương tiện tham gia giao thông (70%). Tuy nhiên, quỹ chỉ đáp ứng được khoảng 70% nhu cầu duy tu bảo dưỡng đường bộ.

Tai nạn giao thông sẽ giảm

''Để giảm tai nạn giao thông cần tinh thần trách nhiệm cao từ cảnh sát giao thông đến thanh tra giao thông. Bộ GTVT sẽ phối hợp chặt chẽ với Bộ Công an xử lý nghiêm khắc những người thực thi công vụ mà vi phạm. Ngoài ra cần nâng cao ý thức người tham gia giao thông, tăng cường biện pháp xử lý hành chính, phạt mạnh cá nhân vi phạm. Tôi tin tưởng với các giải pháp đồng bộ và sự đồng thuận, tai nạn giao thông sẽ giảm'' - Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng

Mức cao nhất là 1,44 triệu đồng/tháng/ô tô

Bộ Giao thông vận tải (GTVT) trình Chính phủ hai phương án thu. Phương án 1, thu qua đầu phương tiện, theo đó, loại bỏ các trạm thu phí nhà nước hiện nay, các trạm thu phí BOT vẫn tồn tại (do quỹ chỉ phục vụ duy tu bảo dưỡng, trạm BOT thu phí phục vụ hoàn vốn của chủ đầu tư). Với ô tô, sẽ thu qua đăng kiểm hằng tháng, quý. Với xe máy thu qua bảo hiểm hoặc giao cho địa phương thu, nộp vào quỹ BTĐB của địa phương. Mức thu với ô tô chia làm 7 nhóm, thấp nhất 180.000 đồng/tháng, cao nhất 1.440.000 đồng/tháng. Đối với mô tô, xe gắn máy, được chia 4 nhóm, thấp nhất 80.000 đồng/năm, cao nhất 150.000 đồng/năm. Số phí thu được khoảng 6.000 tỉ đồng/năm.

Phương án 2, thu trực tiếp trên đầu xe ô tô (không thu phí với mô tô, xe gắn máy) và thu gián tiếp qua giá xăng. Ô tô chạy xăng thu trực tiếp như phương án 1. Mức thu trực tiếp trên đầu ô tô sử dụng diezel cao gấp 1,5 lần so với phương tiện có cùng nhóm tải trọng như phương án 1, tổng số phí thu được hơn 9.000 tỉ đồng, trong đó thu qua giá xăng (mức thu 1.000 đồng/lít là gần 3.000 tỉ đồng).

“Bộ GTVT kiến nghị thu theo phương án 1, đã được các bộ, ngành T.Ư đồng tình. Nếu được Chính phủ thông qua, sẽ thực hiện thu phí từ đầu năm 2012, hoặc chậm nhất không quá tháng 7.2012 sau khi hoàn thiện các phương thức thu”, ông Trường cho biết.

Nhiều ý kiến lo ngại rằng với những tiêu cực hiện nay của cơ quan quản lý trong việc xử lý sai phạm và kiểm tra bảo hiểm, đăng kiểm chất lượng xe, rất khó đảm bảo tính minh bạch nếu thực hiện thu qua đăng kiểm (với ô tô) và bảo hiểm (với xe máy).

Số phí thu được hằng năm từ các phương tiện giao thông lên đến 6.000 - 9.000 tỉ đồng - Ảnh: D.Đ.Minh

Cán bộ phải đi xe buýt 1 lần/tuần

Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định rõ quyết tâm với đề án Hạn chế phương tiện cá nhân mà bộ này đang chủ trì soạn thảo. Đề án hạn chế phương tiện cá nhân sẽ được đưa ra lấy ý kiến rộng rãi trong dư luận, dự kiến hoàn thành trong quý 4/2011, quý 1/2012 trình Chính phủ. Theo ông Thăng, để làm gương, ngành giao thông sẽ vận động toàn bộ cán bộ, từ bộ trưởng tới thứ trưởng, ít nhất phải dành 1 lần/tuần đi bằng phương tiện công cộng.

“Tôi đã đi xe buýt 2 lần, có hiện tượng này nọ như bỏ bến vào giờ cao điểm do quá đông, nhưng điều này xuất phát từ việc lái xe phải đáp ứng được thời gian và số chuyến. Sắp tới sẽ đề xuất thay đổi, chẳng hạn khoán 9 chuyến/ngày mới đủ sản lượng thì chỉ cần chạy đủ 6 chuyến coi như đảm bảo sản lượng ngày. Theo tôi, chất lượng xe buýt Hà Nội đáp ứng được nhu cầu”, ông Thăng nói. Bộ trưởng Thăng cũng cho rằng không thể chờ phát triển phương tiện công cộng rồi mới thực hiện hạn chế phương tiện cá nhân, mà phải làm song song. Sắp tới, bộ sẽ tổ chức hội thảo về nâng cao chất lượng vận tải hành khách bằng xe buýt nhằm đáp ứng tốt hơn nhu cầu của người dân.

Đồng thuận với lộ trình giảm ùn tắc mà Hà Nội đang thực hiện qua phương án phân làn tại các tuyến phố lớn, theo ông Thăng, tai nạn do đâm vào các biển báo giữa đường “là lỗi của người tham gia giao thông. Nhưng ngành giao thông cũng phải xác định lại đặt các biển báo đã phù hợp chưa”.

Mai Hà

Báo Thanh niên

“Cú sốc” lớn ở sân bay Đà Nẵng

Theo phapluattp.vn - 9 giờ trước

Ngày 4-10, sau khi thị sát thực trạng xây dựng công trình nhà ga hành khách sân bay quốc tế Đà Nẵng, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã thay ngay tổng chỉ huy công trình.

Nhà ga hành khách sân bay Đà Nẵng được khởi công xây dựng từ tháng 12-2007 với tổng vốn hơn 1.345 tỉ đồng từ ngân sách và vốn vay, do Tổng Công ty Cảng HK miền Trung làm chủ đầu tư. Công trình đủ tiêu chuẩn phục vụ 4 triệu khách/năm.

“Các ông đùa à?”

Theo kế hoạch, lẽ ra nhà ga phải đưa vào khai thác từ quý I-2010 nhưng việc thi công hết sức ì ạch khiến dự án chậm tiến độ gần hai năm. Mới đây Thứ trưởng Bộ GTVT Ngô Thịnh Đức đã có văn yêu cầu chủ đầu tư, ban quản lý (BQL) dự án phải có giải pháp cụ thể, quyết liệt thi công hoàn thành trước 31-12-2011. Chậm nhất ngày 20-9, tất cả các nhà thầu chính, thầu phụ phải lập lại được bản tiến độ chi tiết, tiến độ tổng thể, chốt được thời gian hoàn thành từng nội dung công việc…

Tuy nhiên, sáng 4-10, khi Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng vào thị sát thì đâu vẫn hoàn đấy. Ông Hoàng Thành, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng Công ty Cảng HK miền Trung, báo cáo trên công trường có 350 công nhân đang thi công. Trong khi Tư vấn trưởng giám sát John Richrd Malig nói rõ chỉ có 250 công nhân. Khi được yêu cầu tăng cường nhân lực thì các nhà thầu biện bạch phải đưa từ Hà Nội vào mới đáp ứng được khâu hoàn thiện. Ông Đinh La Thăng bác ngay: “Các ông đùa à? Thợ Đà Nẵng nổi tiếng về khâu hoàn thiện, ở Hà Nội còn mời họ ra, làm gì phải đưa từ Hà Nội vào. Vấn đề là ông trả tiền không thoả đáng nên người ta không làm thôi!”.

Ông John Richrd Malig còn cho biết nhà thầu báo cáo đã đạt tiến độ 97% song đó là hoàn thành chứ chưa phải là hoàn thiện, vì còn rất nhiều khiếm khuyết cần phải sửa chữa. Tư vấn cũng rất nhiều lần yêu cầu các nhà thầu trình bản tiến độ theo yêu cầu của Bộ GTVT nhưng họ vẫn không thực hiện.

“Rất khó hoàn thành dự án vào cuối năm 2011 bởi tư duy chậm trễ dường như ăn sâu vào các nhà thầu. Tuy vậy vẫn không có sự thay đổi những người điều hành của các nhà thầu... Chúng tôi rất thất vọng vì các nhà thầu chưa có nỗ lực nào vượt bậc!” - ông John Richrd Malig nói.

Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng: “Phải thay ngay tổng chỉ huy dự án!”. Ảnh: HẢI CHÂU

Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng gọi điện thoại ngay từ công trường, yêu cầu Tổng Giám đốc Tổng Công ty Cảng HK miền Nam Nguyễn Nguyên Hùng đưa ngay Phó Tổng Giám đốc Đỗ Tất Bình ra làm tổng chỉ huy dự án nhà ga hành khách sân bay quốc tế Đà Nẵng. Ảnh: HẢI CHÂU

Thay ngay trưởng ban quản lý dự án

Bộ trưởng GTVT hỏi: “Đấu thầu theo tiêu chí gì mà nhà thầu yếu như thế? Hai nhà thầu chính trong nước thì Tổng Công ty Cổ phần Đầu tư xây dựng và Thương mại VN (Contrexim) yếu cả năng lực, kinh nghiệm lẫn tài chính. Công ty Xây dựng Công nghiệp số 4 (thuộc Tổng Công ty Xây dựng Công nghiệp VN - ICIC) cũng không phải đơn vị mạnh, làm gì chẳng chậm tiến độ.”. Cả hai giám đốc của hai công ty này đều “trốn” khi Bộ trưởng yêu cầu vào họp kiểm tra tiến độ thi công. Thậm chí gọi điện thoại cho ông Phan Minh Tuấn, Giám đốc Contrexim, song ông này không nghe máy!

Ông Đinh La Thăng nhận định để xảy ra tình trạng trên trách nhiệm trước hết thuộc về chủ đầu tư và BQL dự án. Sự điều hành lẫn tổ chức công trường là “có vấn đề”. Chưa nói đâu xa, khi đoàn công tác vào thị sát thì công nhân tụm năm, tụm bảy nhìn ngó và không làm việc. Việc chỉ huy kết nối các gói thầu hết sức lỏng lẻo, công việc giao không rõ ràng nên công nhân không có việc để làm và… không biết làm việc. BQL dự án và Tổng Công ty Cảng HK miền Trung phải kiểm điểm vì để xảy ra tình trạng trì trệ mà không có biện pháp xử lý. Chủ đầu tư nắm đằng chuôi, giữ tiền nhưng tiến độ chậm hàng năm trời mà không phạt, cứ vui vẻ là không chấp nhận được.

Ông lập tức gọi điện thoại cho Tổng Giám đốc Tổng Công ty HK miền Nam Nguyễn Nguyên Hùng, yêu cầu ngay trong trưa 4-10 điều động một cán bộ có năng lực, từng tham gia điều hành thành công dự án xây dựng nhà ga hành khách sân bay Cần Thơ ra tăng cường cho sân bay Đà Nẵng. Đồng thời, mời đại diện Công ty Hoà Bình (một đơn vị tư nhân nhưng thi công rất tốt công trình nhà ga sân bay Cần Thơ) cùng ra để sẵn sàng thay thế nhà thầu nếu cần thiết.

Chiều cùng ngày, Bộ trưởng Đinh La Thăng chính thức tuyên bố ông Đỗ Tất Bình, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Cảng HK miền Nam, sẽ thay ông Đặng Hồng Cương (Trưởng BQL dự án xây dựng nhà ga hành khách sân bay quốc tế Đà Nẵng) làm tổng chỉ huy, toàn quyền điều hành toàn bộ công việc từ ngày 5-10. Chính ông sẽ chịu trách nhiệm về mọi quyết định của ông Bình đối với dự án này. Đồng thời, buộc Contrexim và ICIC phải tăng cường nhân lực, vật lực theo yêu cầu do ông Bình đưa ra cũng như các khuyến cáo của tư vấn giám sát. Bộ GTVT sẽ tạo điều kiện tốt nhất, nhất là về vốn cho các nhà thầu này nhưng nếu trong vòng một tuần không đáp ứng được thì Công ty Hoà Bình sẽ vào thế chân ngay!

Kỷ luật nếu còn để đấu thầu chỉ có một nhà thầu

Không chỉ nhà ga hành khách mà công trình kéo dài, nâng cấp đường băng 35R-17L của sân bay quốc tế Đà Nẵng cũng đang hết sức chậm trễ. Xác định việc đưa đường băng này vào khai thác là rất cấp bách nên Bộ GTVT cũng yêu cầu phải hoàn thành trước 31-12. Tuy nhiên, đại diện nhà thầu là Công ty ACC (quân đội) cho biết đến nay tiến độ mới đạt 50%. Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng nêu rõ rất nhiều đơn vị xây lắp có thể đổ bê tông đường băng. Nếu từ nay trở đi còn để tình trạng việc đấu thầu xây dựng đường băng mà chỉ có một nhà thầu thì cục trưởng Cục HK dân dụng VN sẽ bị kỷ luật.

“Nỗi nhục quốc thể!”

“Việc hoàn thành dự án nhà ga sân bay Đà Nẵng đúng yêu cầu là danh dự của ngành GTVT, của các nhà thầu VN… Thế nhưng khi làm việc với tôi trưa 4-10, Bí thư Thành uỷ Đà Nẵng Nguyễn Bá Thanh đã gọi đây là một “nỗi nhục quốc thể”!” - Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết. Tại cuộc gặp, ông Nguyễn Bá Thanh hết sức bức xúc trước tình trạng thì công ì ạch, chậm trễ kéo dài hết năm này đến năm khác trong khi hành khách trong nước lẫn quốc tế phải đứng giữa mưa, giữa nắng vì nhà ga cũ đã quá tải. Ông nói thẳng nếu đây là công trình của TP Đà Nẵng thì BQL dự án đã bị cách chức lâu rồi!

HẢI CHÂU

Đà Nẵng xây cầu đi bộ qua sông Hàn

(ĐNĐT) - Ngày 30-9, Viện Quy hoạch xây dựng Đà Nẵng cho biết lãnh đạo thành phố vừa thống nhất chủ trương cho phép Viện này phối hợp với Tập đoàn Sun Group mời các đơn vị tư vấn nước ngoài tham gia thiết kế thêm một cây cầu mới bắc qua sông Hàn, dự kiến đặt ở điểm cuối của đường Đống Đa.

Điểm đặc biệt của cây cầu này là chỉ phục vụ cho khách bộ hành. Người dân và du khách có thể thoải mái đi bộ qua sông Hàn, hoặc dừng giữa cầu ngắm cảnh sông nước, thưởng lãm vẻ đẹp của các cây cầu nổi tiếng như quay Sông Hàn, cầu dây võng Thuận Phước… và đặc biệt là thưởng thức các màn trình diễn pháo hoa quốc tế mà không e ngại bị vướng phải các phương tiện giao thông khác.

Ông Đặng Minh Trường, Tổng Giám đốc Sun Group, cho biết đang xúc tiến mời một số công ty tư vấn từng thiết kế nhiều cây cầu đi bộ nổi tiếng trên thế giới như cầu đi bộ qua sông Xen (Paris) tham gia thiết kế cầu đi bộ qua sông Hàn. Theo chủ trương của lãnh đạo Đà Nẵng, phương án thiết kế của cây cầu này sẽ được tuyển chọn qua một cuộc thi quốc tế nhằm đưa công trình trở thành điểm nhấn kiến trúc đặc sắc, có tính biểu tượng trên sông Hàn.

Việt Ân

Bộ GTVT: Phải hoàn thành sân bay quốc tế Đà Nẵng trước 31-12-2011

(ĐNĐT) - Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có thông báo kết luận của Thứ trưởng Ngô Thịnh Đức về tiến độ thực hiện dự án xây dựng nhà ga hành khách quốc tế sân bay Đà Nẵng và kéo dài, nâng cấp đường cất hạ cánh 35R-17L.

Phối cảnh nhà ga hành khách quốc tế sân bay Đà Nẵng

Theo Bộ GTVT, đến nay tiến độ hoàn thành dự án xây dựng nhà ga hành khách quốc tế sân bay Đà Nẵng đã chậm gần 2 năm. Bộ GTVT không cho phép kéo dài tiến độ do nhu cầu lưu lượng vận chuyển hành khách tăng cao, nhà ga cũ đã xuống cấp, hệ thống thiết bị nhà ga đã bộc lộ những hạn chế, đường cất hạ cánh đang sử dụng tạm thời cũng đã cũ và xuất hiện khiếm khuyết...

Bộ GTVT yêu cầu chủ đầu tư, ban quản lý dự án phải có các giải pháp cụ thể, quyết liệt, chỉ đạo tư vấn giám sát, nhà thầu tập trung thi công để hoàn thành dự án trước 31-12-2011. Để đạt mục tiêu này, yêu cầu các nhà thầu thi công phải tăng cường nhân lực, thiết bị, vật tư... ở tất cả các mũi thi công, cần thiết phải tổ chức làm 3 ca liên tục.

Chậm nhất ngày 20-9-2011 tất cả các nhà thầu chính, thầu phụ phải lập lại được bảng tiến độ chi tiết, tiến độ tổng thể, chốt được thời gian hoàn thành từng nội dung công việc, báo cáo chủ đầu tư kiểm tra, chấp thuận, làm cơ sở để chỉ đạo, điều hành

Về dự án kéo dài, nâng cấp đường cất hạ cánh 35R-17L, việc hoàn thành đầu tư xây dựng đường băng này để đưa vào khai thác là rất cấp bách. Bộ GTVT yêu cầu chủ đầu tư phối hợp với nhà thầu, tư vấn giám sát rà soát khối lượng còn lại, lập phương án tổ chức thi công đảm bảo hoàn thành công trình trước 31-12-2011.

Dự án xây dựng nhà ga hành khách quốc tế sân bay Đà Nẵng và dự án kéo dài và nâng cấp đường CHC 35R-17L được xác định là các công trình, dự án quan trọng và cấp bách của ngành giao thông vận tải, Bộ GTVT sẽ ưu tiên cấp vốn trong năm kế hoạch 2011. Việc hoàn thành đồng bộ, đúng tiến độ các dự án nêu trên có ý nghĩa hết sức quan trọng làm giảm áp lực quá tải của Nhà Ga hàng không quốc tế Đà Nẵng, đồng thời đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của cả nước nói chung và của khu vực miền Trung nói riêng.

Đ.N

Cầu Sông Hàn có thể quay sớm hơn?

Đó là ý tưởng do Sở Văn hóa-Thể thao và Du lịch (VH-TT-DL) Đà Nẵng đưa ra, nhằm tạo thành sản phẩm du lịch độc đáo, đặc trưng của Đà Nẵng và có một không hai ở Việt Nam để thu hút du khách.

Kết hợp với phố Bạch Đằng, cầu Sông Hàn được xem là điểm nhấn cho các chương trình du lịch Đà Nẵng.

Đề xuất quay cầu lúc 12 giờ đêm

Hiện tại, thời điểm cầu bắt đầu quay là từ 1 giờ sáng cho tàu lớn qua lại. Tuy nhiên, để du khách có thể tận mắt chiêm ngưỡng cầu quay Sông Hàn, Sở VH-TT-DL dự kiến đề xuất UBND thành phố cho phép cầu quay vào khoảng 12 giờ đêm hoặc sớm hơn. Khảo sát của Sở này cho thấy, từ khoảng 11 giờ 30 đến 12 giờ đêm lưu lượng người qua cầu không cao.

Cảng vụ Hàng hải Đà Nẵng cũng cho hay, hiện nay lưu lượng tàu ra vào ít, mỗi ngày chỉ có khoảng 1 - 2 tàu lớn qua lại, có ngày không có tàu nào.

“Ngoài ra đến tháng 5-2012, khi cầu Rồng đóng luồng sẽ không tàu nào vào được cảng Sông Thu. Bên cạnh đó theo chủ trương của UBND thành phố, sắp đến cảng Sông Thu sẽ di dời về địa điểm mới gần cầu Thuận Phước. Các trường hợp đi lại cần thiết có thể đi qua cầu Thuận Phước hoặc cầu Nguyễn Văn Trỗi, hoặc có thể qua cầu Rồng khi dự án thi công xong sau này. Như vậy, cầu Sông Hàn sẽ ít bị ảnh hưởng và bảo đảm vấn đề giao thông phía trên cầu cũng như dưới cầu”, ông Huỳnh Đức Trung, Phó phòng Quản lý lữ hành của Sở đánh giá.

Cũng theo ông Trung, bản thân cầu Sông Hàn đã là điểm nhấn cho phố đi bộ đường Bạch Đằng do thiết kế đẹp, có đèn trang trí rực rỡ. Vì vậy, việc ngồi ngắm cầu quay vào thời điểm không quá khuya sẽ đáp ứng nhu cầu của rất nhiều du khách muốn tìm hiểu khám phá Đà Nẵng. Trong lúc chờ đợi xem cầu quay, khách có thể sử dụng các dịch vụ bổ sung khác như uống cà-phê, nước mía, trái cây, ăn đêm, mua sắm, chụp ảnh…, tạo điều kiện cho hoạt động du lịch nhộn nhịp về đêm. Ngoài ra, có thể tổ chức các dịch vụ bổ sung trên cầu để vừa ngắm cầu quay vừa thưởng thức dịch vụ thêm.

Phác thảo tour ngắm cầu quay

Kết hợp với một số địa điểm vui chơi giải trí về đêm được phép hoạt động đến 2 giờ sáng và phố Bạch Đằng, Sở VH-TT-DL cho rằng cầu quay sẽ là yếu tố làm tăng thêm tính hấp dẫn, góp phần kéo dài thời gian lưu trú của du khách trên địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Trong các chương trình xúc tiến quảng bá về thành phố Đà Nẵng ở các nơi, hình ảnh cây cầu Sông Hàn luôn hiện diện, nên rất nhiều du khách muốn ngắm cây cầu quay. Ông Trần Văn Tạo, chủ tàu du lịch Mỹ Xuân trên sông Hàn cho biết, hầu hết các đoàn khách đi tàu ông đều hỏi về cầu quay, nhưng ông không thể chở khách đi xem do thời gian đóng-mở quá khuya. “Nhiều khi đi về nhà ở Sơn Trà, tôi thấy khách du lịch ngồi, nằm chờ cầu quay rất đông, nhất là vào những dịp lễ, Tết”, ông nói.

Theo nhiều công ty du lịch như Vitours, Danatours, tàu du lịch Mỹ Xuân, Sông Hàn, Hàn Giang…, việc đề nghị cầu quay sớm hơn là cần thiết để phục vụ nhu cầu của du khách. Tour ngắm cầu quay trong vòng 2 tiếng đồng hồ đã có những phác thảo như lên tàu đi dạo sông Hàn từ khu Bạch Đằng đến cầu Thuận Phước lúc 10 giờ đêm, sau đó quay về neo đậu, ăn uống, thưởng thức cầu quay lúc 12 giờ đêm.

Bài và ảnh: TRIÊU NHAN

Theo Báo Đà Nẵng

Hà Nội và TP.HCM sẽ phân làn tất cả tuyến phố

TT - Ngày 24-9, Phó thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã thay mặt Thủ tướng ký công văn khẩn yêu cầu các bộ, UBND các tỉnh thành... tăng cường các giải pháp nhằm đảm bảo an toàn giao thông trong quý 4-2011.

Theo đó, Hà Nội và TP.HCM phải từng bước phân làn, tách làn đường ôtô, xe máy và các phương tiện khác trên tất cả tuyến phố. Chính phủ đồng ý với đề xuất của Bộ Giao thông vận tải yêu cầu hai đô thị này thu hồi giấy phép kinh doanh các điểm giữ xe đã được cấp phép nhưng gây cản trở giao thông, tiến tới cấm sử dụng đường phố, vỉa hè làm điểm đỗ - kinh doanh đỗ xe trên tất cả tuyến đường. du hoc singapore

Để chấn chỉnh nạn đua xe trái phép, Chính phủ cho phép UBND ba tỉnh thành: Hà Nội, TP.HCM và Bà Rịa - Vũng Tàu ngoài việc thu giữ phương tiện có thể đề xuất áp dụng mức phạt cao hơn các tỉnh thành khác.

Chính phủ chỉ đạo Bộ Tài chính phối hợp với Bộ Công an xem xét điều chỉnh mức thu lệ phí trước bạ và các loại phí khác nhằm hạn chế sự gia tăng quá mức của các phương tiện giao thông cá nhân.

BÁ SƠN

Tuoitreonline

Xe dùng dầu diesel sẽ chịu phí cao 1,5 lần giá xăng

- Phương án thu phí bảo trì đường bộ (BTĐB) bằng cách thu trực tiếp từ đầu ôtô, thu gián tiếp qua giá xăng và từ ngân sách nhà nước cấp bổ sung trực tiếp cho đủ nhu cầu vốn BTĐB, là phương án chính vừa được Bộ GTVT gửi văn bản tới các bộ ngành để lấy ý kiến về dự thảo nghị định quỹ BTĐB.

Quỹ bảo trì đường bộ: Một xe chịu bao nhiêu phí?

Phí BTĐB sẽ thu qua giá xăng 1.000 đồng/lít đối với cả ôtô, xe máy. Với ôtô phải đóng thêm phí theo đầu xe, trong đó ôtô sử dụng dầu diesel đóng phí cao gấp 1,5 lần so với xe chạy xăng. Như vậy loại ôtô chạy xăng phải đóng mức tối đa gần 13 triệu đồng/năm, xe sử dụng dầu diesel đóng gần 26 triệu đồng/năm.

Xe dùng dầu diesel sẽ chịu phí cao

Căn cứ nhu cầu kinh phí cho BTĐB hơn 12.000 tỉ đồng mỗi năm hiện nay, nếu thực hiện phương án 2, Bộ GTVT đề xuất hai kịch bản để các cơ quan liên quan xem xét thu phí.Kịch bản 1 là thu phí sử dụng đường bộ trực tiếp từ đầu ôtô theo nhóm xe và ôtô sử dụng dầu diesel đóng phí cao hơn xe sử dụng xăng 1,5 lần (thu được 6.146 tỉ đồng/năm); thu phí sử dụng đường bộ qua giá xăng dầu được tiêu thụ trên cả nước với mức thu 1.000 đồng/lít (thu được 2.971 tỉ đồng/năm); ngân sách nhà nước cấp bổ sung 3.083 tỉ đồng để đủ nhu cầu vốn BTĐB.

Theo Bộ GTVT, nếu thực hiện phương án 2, Bộ GTVT đề nghị xóa bỏ nhiều trạm thu phí nộp ngân sách nhà nước.

Kịch bản 2, ngoài thu phí theo đầu phương tiện như phương án 1, ngân sách nhà nước sẽ cấp bổ sung cho quỹ BTĐB 6.054 tỉ đồng/năm bằng nguồn từ thuế nhập khẩu xăng dầu, ấn định 1.000 đồng/lít. Bên cạnh đó sẽ cấp ngân sách trung ương cho quỹ trung ương (1.868 tỉ đồng/năm), ngân sách các tỉnh thành cấp cho quỹ địa phương (1.397 tỉ đồng/năm).

Lý giải về mức thu đầu xe sử dụng dầu diesel cao hơn xe sử dụng xăng 1,5 lần, một cán bộ quản lý trong ngành giao thông cũng cho rằng, theo cách tính toán thông thường thì xe sử dụng dầu diesel đa số là phương tiện nặng sử dụng đường lớn, mức gây thiệt hại đường cũng lớn nên việc thu cao hơn xe giá xăng cũng có thể xem là hợp lý. du hoc uc

Về vấn đề này, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam lại thận trong hơn khi cho răng, việc thu phí xe sử dụng dầu diesel cao hơn xe sử dụng xăng 1,5 lần trong phương án trên cần phải tính toán lại sao cho phù hợp. Ông Hùng cũng cho rằng phương án này có sự lấn cấn về việc cả thu trực tiếp và gián tiếp hỗn hợp và nên thu theo phương án gián tiếp qua xăng dầu.

“Theo tôi nên thu theo phương án qua xăng dầu là tốt nhất vì phương án này công bằng, bình đẳng. Người sử dụng nhiều đóng nhiều, người sử dụng ít đóng ít”, ông Hùng nói.

Xem xét thêm hai phương án

Trong dự thảo, Bộ GTVT cũng đưa ra hai phương án khác tạo nguồn thu cho quỹ BTĐB. Cụ thể: thu trực tiếp từ đầu phương tiện, thu gián tiếp qua giá xăng, dầu diesel, ngân sách nhà nước cấp bổ sung (phương án 1) và thu trực tiếp theo đầu phương tiện, kết hợp ngân sách nhà nước cấp bổ sung (phương án 3).

Theo phương án 1, ngoài việc thu theo đầu ôtô với mức khoảng 100 đồng/km, sẽ thu theo đầu xe với môtô, xe máy với mức 80.000 đồng/năm với xe máy, môtô theo ba mức 100.000-120.000-150.000 đồng theo dung tích xilanh. Đồng thời thu qua giá xăng 1.000 đồng/lít, qua dầu diesel 170 đồng/lít và tiếp tục duy trì các trạm thu phí đường bộ. sua tre em

Phương án 3 là thu trực tiếp từ đầu phương tiện cơ giới đường bộ gấp 1,5 lần so với phương án 1; số thu từ môtô, xe máy của địa phương nào thì cấp trực tiếp cho quỹ BTĐB của địa phương đó, số thu trực tiếp từ đầu ôtô sẽ cấp cho quỹ BTĐB trung ương để điều tiết, phân bổ; ngân sách nhà nước cấp bổ sung 3.220 tỉ đồng.

Theo Bộ GTVT, nếu thực hiện phương án 2, Bộ GTVT đề nghị xóa bỏ ngay các trạm thu phí nộp ngân sách nhà nước (15 trạm), các trạm thu để trả nợ vay (4 trạm) và xóa bỏ 6 trạm đã bán quyền thu phí khi hết hợp đồng. Chi phí để xóa bỏ, sắp xếp lao động ở các trạm thu phí này cần 150 tỉ đồng. Riêng 30 trạm BOT hiện nay vẫn tiếp tục thu hoàn vốn cho nhà đầu tư theo thời hạn hợp đồng.

Theo Bộ GTVT, phương án 2 sẽ đảm bảo thu đúng đối tượng chịu phí BTĐB, các ngành, lĩnh vực sử dụng dầu diesel không tham gia giao thông đường bộ không phải đóng phí, khắc phục tình trạng thất thu đối với người sử dụng môtô, xe máy do đã nộp phí qua giá xăng. Bộ GTVT cũng cho rằng thực hiện phương án 2 thì có 5% tổng lượng xăng thông thường mà những người sử dụng không cho giao thông đường bộ như dùng cho máy phun sơn, bơm nước loại nhỏ, máy cắt cỏ... vẫn phải chịu một khoản phí BTĐB, tuy nhiên tác động tiêu cực không lớn so với hiệu quả của phương án này.