Hiện nay, các dự án bãi đỗ xe ở Hà Nội mới chỉ đáp ứng được 10% nhu cầu của người dân. Trước thực tế này, UBND TP Hà Nội tiếp tục cho phép thực hiện hàng loạt dự án bãi đỗ xe dưới lòng đất và các dự án bãi đỗ xe lắp ghép cao tầng để giải quyết nhu cầu đỗ xe tại các quận trung tâm như: Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng, Đống Đa, Cầu Giấy.

Sẽ xây dựng bãi đỗ xe ngầm tại vườn hoa Bác Cổ (Q.Hoàn Kiếm, Hà Nội) - Ảnh: Nguyễn Khánh

Theo Ban quản lý chỉnh trang đô thị Hà Nội, quỹ đất tại khu vực các quận trung tâm hạn hẹp nên việc TP cho phép phát triển các dự án bãi đỗ xe ngầm là phù hợp. Ban quản lý chỉnh trang đô thị Hà Nội đã đề xuất và được TP chấp thuận cho làm chủ đầu tư hai dự án xây dựng bãi đỗ xe ngầm tại vườn hoa Bác Cổ (Q.Hoàn Kiếm) và khu hè phố dọc đường Trần Nhân Tông (giáp với công viên Thống Nhất, Q.Hai Bà Trưng).

Ngoài hai dự án bãi đỗ xe ngầm nói trên, UBND TP cũng đã chấp thuận chủ trương cho Công ty TNHH công nghiệp M&H đầu tư xây dựng bãi đỗ xe ngầm tại khu vực vườn hoa Cổ Tân (Q.Hoàn Kiếm) và vườn hoa khu đô thị Trung Hoà - Nhân Chính (Q.Cầu Giấy); cho Công ty cổ phần đầu tư và thương mại Việt Bắc đầu tư dự án xây dựng bãi đỗ xe ngầm tại khu vực Cung văn hoá Hữu nghị.

Dự kiến những bãi đỗ xe này sẽ được triển khai xây dựng trong năm 2013. UBND TP cũng giao UBND Q.Hoàn Kiếm làm chủ đầu tư ba dự án bãi đỗ xe tại Hợp tác xã Phúc Tân, Xí nghiệp gỗ Hà Nội và Xí nghiệp vật liệu xây dựng (dự kiến triển khai xây dựng trong quý 3 năm nay). Ngoài ra, UBND TP đã chấp thuận đề nghị của Công ty TNHH phát triển Bắc Việt về lập dự án đầu tư xây dựng bãi đỗ xe lắp ghép tại đường Trần Khát Chân (Q.Hai Bà Trưng) và bãi đỗ xe Kim Liên (Q.Đống Đa); chấp thuận cho Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội triển khai lập dự án thí điểm lắp dựng giàn thép đỗ xe tự động tại phố Trần Nhật Duật (Q.Hoàn Kiếm) và phố Nguyễn Công Hoan (Q.Ba Đình).

Hiện nay, UBND TP Hà Nội đang thúc giục hàng loạt dự án xây dựng bãi đỗ xe lắp ghép cao tầng phải hoàn thành trong năm nay để đưa vào khai thác. Theo chỉ đạo của Phó chủ tịch UBND TP Nguyễn Văn Khôi, dự án bãi đỗ xe cao tầng tại hè phố Nguyễn Đình Chiểu và công viên Thống Nhất phải đưa vào khai thác trong tháng 9 tới. Dự án bãi đỗ xe lắp ghép cao tầng tại khu đất trống phố Nguyễn Công Trứ (Q.Hai Bà Trưng) cũng được TP “ấn định” phải hoàn thành để đưa vào khai thác trong quý 3 năm nay...

Ông Nguyễn Văn Khôi cho biết TP đã giao Sở Kế hoạch - đầu tư chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, UBND các quận tham gia chỉ đạo đẩy nhanh tiến độ các dự án bãi đỗ xe đã triển khai. Trong đó, sẽ xem xét cả phương án thay thế chủ đầu tư yếu kém để các dự án bãi đỗ xe hoàn thành đúng tiến độ yêu cầu.

Theo DiaOcOnline.vn

Ngày 12-4, các đồng chí Nguyễn Bá Thanh, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Thành ủy, Chủ tịch HĐND thành phố; Văn Hữu Chiến, Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch UBND thành phố đã chủ trì hội nghị nghe báo cáo 20 đồ án thiết kế quy hoạch, kiến trúc và chọn địa điểm đầu tư xây dựng.

Các đồng chí Nguyễn Bá Thanh, Văn Hữu Chiến nghe báo cáo đồ án kiến trúc và quy hoạch tháng 4-2012.                                                                                                     Ảnh: Triệu Tùng

Quy hoạch hoạt động quảng cáo ngoài trời

Với nội dung “Truyền thông hiện đại cho thành phố trẻ”, các nhà tư vấn thiết kế kiến trúc đã hoạch định các giải pháp quy hoạch và thiết kế kiến trúc tổng quan về hoạt động quảng cáo ngoài trời và đề xuất thực hiện một số tuyến đường phố chính theo 6 nhóm đối tượng: cổng chào, vòng xoay các đảo giao thông, góc phố, vỉa hè; khu vực đất trống và dải phân cách hạ tầng giao thông. Vị trí cổng chào thực hiện theo ý tưởng cánh chim tung cánh trên bầu trời mà đôi chân chính là một trụ chính giữa làn phân cách giao thông. Ở khu vực vòng xoay triển khai quảng cáo theo hình thức bảng treo, tạo thông thoáng cảnh quan và tầm nhìn. Khu vực góc phố được cách điệu gắn với biển chỉ dẫn giao thông. Khu vực dải phân cách giao thông, quảng cáo trên các trụ chiếu sáng với hình tượng chiếc lá, đài hoa một cách hài hòa. Đối với khu vực đất trống, thực hiện panô quảng cáo tấm lớn gắn với đầu tư cải tạo cảnh quan.

Các đồng chí Nguyễn Bá Thanh và Văn Hữu Chiến cơ bản thống nhất các nội dung quy hoạch tổng thể quảng cáo ngoài trời, song lưu ý các nội dung quy hoạch, thiết kế kiến trúc chi tiết như trụ quảng cáo phải là màu trắng hay màu ánh bạc; kết cấu thép có tính thẩm mỹ cao và kết hợp hài hòa với hiệu ứng ánh sáng. Các tuyến phố chính tăng quy hoạch địa điểm thông tin cổ động trực quan; tăng địa điểm quảng cáo ven sông, ven biển; bổ sung thêm mẫu thiết kế cổng chào và chọn địa điểm tại các khu vực cửa ô thành phố và không được thực hiện trong nội thành. Đồng chí Nguyễn Bá Thanh đã giao cho các đơn vị quảng cáo thực hiện quy hoạch thiết kế kiến trúc quảng cáo trên núi Sơn Trà.

Xây dựng đảo Trân Châu và mở rộng Khu công nghệ thông tin

Đảo Trân Châu là dự án có quy mô gần 100 ha trên vịnh Mân Quang, phường Nại Hiên Đông, quận Sơn Trà. Theo đơn vị chủ đầu tư là Công ty CP Đầu tư và đô thị vịnh Thuận Phước cho biết, ý tưởng thiết kế kiến trúc cảnh quan tại đảo Trân Châu là hình tượng chim hạc bay về bán đảo Sơn Trà. Ngoài các khu trung tâm thương mại, phố đi bộ, khách sạn, nhà đầu tư sẽ triển khai 418 căn nhà phố và 1.448 biệt thự.

Đồng chí Nguyễn Bá Thanh chỉ đạo nhà đầu tư quy hoạch thêm khu biệt thự hạng sang ven sông có cầu cảng du thuyền, canô biệt lập; phát triển từ 25-30 khu chung cư, cao ốc văn phòng cho thuê cao tầng để gia tăng tính tiện ích và phồn thịnh cho phố đi bộ. Đối với khu Công viên nhạc nước, nhà đầu tư cần cân nhắc bởi chủ trương thành phố không phát triển nhiều địa điểm, tránh việc gây lãng phí cho nhà đầu tư và hiệu quả khai thác thấp.

Thiết kế quy hoạch Đảo Trân Châu- Đà Nẵng

Lãnh đạo thành phố cũng đồng ý cho Tập đoàn Rocky Lai & Associates, Inc mở rộng diện tích Khu công nghệ thông tin tập trung lên 209ha, nâng tổng diện tích toàn dự án 340ha. Thành phố cũng quy hoạch riêng 50ha vùng phụ cận để phát triển hạ tầng công nghệ thông tin. Giao cho Phó Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Ngọc Tuấn làm việc với các chủ đầu tư, kêu gọi đầu tư xây dựng 2 bãi đỗ xe ngầm.

Theo đó, nhà đầu tư được giao đất tại Công viên 29-3 và khu sân tennis và công trình ngầm khách sạn Han Novotel để xây dựng bãi đỗ xe ngầm với thiết kế 3 tầng có thang máy, thang bộ và giải pháp lưu thông. Về hạ tầng giao thông, đồng ý mở đường vào dự án Trung tâm thương mại Lotte Mart theo hướng giao thông từ quận Ngũ Hành Sơn qua; lối ra sử dụng đường gom lên vòng xoay đường 2-9 có mở rộng từ 7,5 mét lên 10,5 mét. Chủ đầu tư phải chịu trách nhiệm và thỏa thuận với các đơn vị chức năng của thành phố về thiết kế kiến trúc. Thành phố cũng đầu tư tuyến đường dẫn đến khu vực dự án Khu du lịch cao cấp Làng Vân với quy mô 6 làn đường có mặt cắt rộng 33 mét.

Các nội dung quy hoạch, thiết kế kiến trúc khác cũng được thông qua như xây dựng khách sạn Sea View cao 12 tầng tại khu dân cư An Cư 2; lập quy hoạch sử dụng đất đối với các đơn vị quân đội thuộc Bộ Tư lệnh Công binh, Sư đoàn Phòng không 375... nhằm bảo đảm quỹ đất ở cho cán bộ, chiến sĩ các đơn vị quân đội đang sử dụng đất và Quân khu 5; quy hoạch khu dân cư Thọ Quang 3; quy hoạch khu đô thị Bàu Mạc sẽ triển khai theo hướng giao một đơn vị đầu tư và thu hẹp diện tích hồ điều tiết.

Đối với các dự án hoán đổi đất như Khu du lịch dịch vụ ven sông Hàn, Khu nghỉ mát Sandy Beach sẽ thực hiện giải tỏa thu hồi đất và cân đối quỹ đất sau khi hoàn thành giải phóng mặt bằng và bố trí tái định cư. Không chuyển vị trí mà giữ nguyên hiện trạng sử dụng đất tại sân vận động làng Hòa Mỹ, phường Hòa Minh, quận Liên Chiểu.

Thiết kế mặt cắt quy hoạch bãi đỗ xe ngầm tại Công viên 29-3.

Lãnh đạo thành phố thống nhất với việc chọn địa điểm cho các Doanh nghiệp Song Mây, nhà xưởng sản xuất dây cáp điện Tân Cường Thành, Cơ sở 2 Trung tâm Công nghệ phần mềm, Trường Cao đẳng Thương mại, Bệnh viện Phụ nữ, Khu Văn hóa - Thể thao quận Hải Châu; địa điểm cơ quan Phòng Cảnh sát PCCC quận Cẩm Lệ, huyện Hòa Vang. Riêng địa điểm cơ quan Phòng Cảnh sát PCCC quận Thanh Khê, Hội Nạn nhân chất độc da cam, Trạm rađa 29 sẽ kiểm tra và chọn địa điểm sau. Di dời nhà máy thuốc lá lên KCN Hòa Khương. Việc di dời, thu hồi đất nông nghiệp, đất mồ mả tại quận Thanh Khê sẽ được thực hiện và hoàn thành trước tháng 7-2012 để triển khai đầu tư xây dựng nhà ở chung cư và quỹ đất tái định cư.

Các nội dung thực hiện ngay

Đồng chí Nguyễn Bá Thanh chỉ đạo UBND thành phố, UBND các quận, huyện và các sở, ngành liên quan thực hiện ngay các nội dung về công tác quản lý, đầu tư phát triển đô thị. Theo đó, giải quyết chuyển quyền sử dụng đất thêm 1 lô đất tái định cư cho họ tộc Huỳnh tại dự án khu đô thị Nam cầu Cẩm Lệ. Báo cáo tình hình quỹ đất khu quy hoạch vườn tượng Ngũ Hành Sơn và giải tỏa, tái định cư khu vực đường Huyền Trân Công Chúa.

Sông Cổ Cò chảy qua danh thắng Ngũ Hành Sơn

Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng làm việc trực tiếp với Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam để phối hợp nạo vét sông Cổ Cò và có phương án về đầu tư khai thác hạ tầng ven sông thuộc địa bàn Quảng Nam trong trường hợp thành phố Đà Nẵng đầu tư nạo vét toàn bộ công trình từ Đà Nẵng đến Hội An.

Thực hiện nội dung Nghị quyết 23 của HĐND thành phố về việc thu hồi diện tích Trung tâm Văn hóa - Thể thao quận Hải Châu và sân tennis. Kiểm tra và kêu gọi đầu tư dịch vụ du lịch đường sông. Di dời trụ sở cơ quan Công an quận Sơn Trà để mở rộng Bệnh viện 199. Mở rộng Bệnh viện Hải Châu và Trung tâm Cấp cứu Bệnh viện Đà Nẵng. Bố trí vốn đầu tư hạ tầng các khu tái định cư đối với các dự án đường vành đai, đường cao tốc, đường tránh qua nguồn vốn dự án Cơ sở hạ tầng ưu tiên. Nâng cao cao trình hồ thủy lợi Đồng Nghệ.

Trong lĩnh vực quản lý đất đai, xây dựng và tái định cư, thực hiện ngay việc kiểm tra quỹ đất phục vụ nhà ở cho chiến sĩ, quân nhân. Xử phạt nghiêm các đơn vị triển khai dự án không bảo đảm tiến độ. Thực hiện nghiêm chế độ báo cáo công tác đền bù, giải tỏa.

TRIỆU TÙNG

Sáng 1-4, Công an thành phố đã ra quân kiểm tra xử phạt lỗi vi phạm đi sai làn đường. Hơn một ngàn trường hợp mô-tô, xe gắn máy và gần 20 trường hợp ô-tô bị xử phạt. Giao thông trên các tuyến đường được phân làn thông thoáng và trật tự hơn.

Hầu hết người tham gia giao thông đã đi đúng làn đường quy định.

Giao thông thông thoáng

Ghi nhận của chúng tôi trên các tuyến đường đã được phân làn và nhất là ở những vị trí có lực lượng CSGT chốt trực, giao thông rất trật tự và thông thoáng. Trên các tuyến đường lớn như Nguyễn Hữu Thọ, Ngô Quyền, Lê Văn Hiến, Điện Biên Phủ... ô-tô nối đuôi đi thành một hàng dài trật tự, trong khi đó bên cạnh là làn hỗn hợp xe gắn máy, mô-tô cũng trật tự di chuyển trong phần làn đường của mình. Đặc biệt, có nhiều thời điểm, bên làn dành cho ô-tô không có một chiếc xe nào, trong khi đó bên làn hỗn hợp ken dày xe máy, mô-tô, tuy nhiên, rất hiếm trường hợp chạy lấn sang làn đường như thường thấy. Cũng nhờ các phương tiện đi đúng làn đường quy định, nên tình trạng bóp còi inh ỏi xin vượt đường của mô-tô, ô-tô giảm hẳn.

Thiếu tá Đặng Minh Liên, Trạm CSGT cửa ô Hòa Hải nhận xét, từ giữa tháng 3, khi trên vỉa hè, dải phân cách đã cắm biển phân làn thì khá nhiều người tự giác đi đúng làn đường quy định. Và đặc biệt, khi các giá long môn có gắn biển phân làn ở đầu mỗi tuyến đường được dựng lên thì số người đi đúng làn đường tăng thêm đáng kể. Nhờ vậy đến ngày 1-4, khi thành phố bắt đầu xử phạt lỗi vi phạm làn đường, số người đi “nhầm” làn đường giảm mạnh.

Thống kê nhanh của Phòng CSGT Công an thành phố, trong ngày đầu đã có 1.024 trường hợp vi phạm, nhưng trong đó chỉ có 19 trường hợp ô-tô, còn lại là xe gắn máy và mô-tô. Theo ghi nhận của chúng tôi, các trường hợp vi phạm rơi vào hai đối tượng chính là người trẻ tuổi và  người ở các địa phương khác đến. Trong số này, có khá nhiều người khi thấy lực lượng CSGT thì chuyển vào làn dành cho mô-tô, nhưng khi thấy vắng bóng công an thì ngay lập tức chuyển vào làn ô-tô để đi cho nhanh. Do đã dự báo trước tình hình này, nên lực lượng CSGT tăng cường tuần tra lưu động, vì vậy khá nhiều người đã bị xử phạt.

Ngược lại, cũng có không ít người khi bị CSGT thổi còi dừng lại tỏ ra ngạc nhiên không hiểu mình bị lỗi gì. Sau khi được CSGT giải thích mới “à” lên một tiếng và xin bỏ qua vì đây là “lần đầu tiên vi phạm luật giao thông”. Trong khi đó, có khá nhiều người điều khiển mô-tô mang BKS tỉnh Quảng Nam cũng cho biết là chỉ đi theo thói quen, chứ không bao giờ nhìn hệ thống biển báo trên đường. Mặc dù vậy khi xử phạt, hầu hết đều vui vẻ công nhận: “Phân làn như vậy thì tốt, dễ đi, hạn chế TNGT”.

Cơ quan chức năng lúng túng

Mặc dù trong ngày đầu chỉ có 19 trường hợp ô-tô bị xử phạt về lỗi đi sai làn đường, nhưng có nhiều trường hợp cho rằng đã đi đúng làn đường. Ví dụ như có trường hợp ô-tô đi trên đường Nguyễn Hữu Thọ trong ngày 1-4, khi đang di chuyển trên làn hỗn hợp dành cho ô-tô và mô-tô thì bị CSGT xử phạt vì lỗi đi vào làn đường dành cho mô-tô và xe gắn máy. Theo giải thích của CSGT, ô-tô chỉ đi vào làn hỗn hợp này để chờ chuyển sang làn ô-tô, nhưng trường hợp này cứ chạy trên làn hỗn hợp nên vi phạm. Mặc dù chấp nhận nộp phạt, nhưng người nộp phạt vẫn ấm ức: “Tôi đã đi đúng theo biển báo hướng dẫn”.

Xung quanh vấn đề này, chúng tôi đã có trao đổi với ông Đặng Việt Dũng, Giám đốc Sở GTVT thành phố, được ông cho biết: Trường hợp này trước khi triển khai, chúng tôi đã thống nhất với bên Công an là làn đường hỗn hợp cho phép mô-tô và ô-tô cùng đi, nên không xử phạt người đi đường. Cũng theo ông Dũng, trong trường hợp này, CSGT chiếu theo luật để xử lý là hơi cứng nhắc, vì đường nội thị có yêu cầu khác trên quốc lộ. Sở sẽ có ý kiến với lực lượng CSGT xử lý các trường hợp này. Còn ông Nguyễn Hữu Cường, Chánh Văn phòng Ban ATGT thành phố, cho rằng không thể xử phạt người lái ô-tô, vì làn hỗn hợp dành cho mô-tô và ô-tô di chuyển tốc độ chậm, nếu ô-tô nào muốn đi nhanh có thể chuyển sang làn dành riêng cho ô-tô ở bên tay trái.

Bên cạnh đó, nhiều người cũng tỏ ra băn khoăn không biết đi như thế nào là đúng ở 4 tuyến đường là Lê Duẩn, Đống Đa, Trường Sa và Hoàng Sa, vì trên các tuyến đường này mới gắn biển phân làn phụ, chưa có gắn biển chính ở mỗi đầu đoạn đường. Nếu đi đúng theo biển gắn trên vỉa hè thì ở nhiều đoạn có ô-tô không đi được do làn đường còn lại quá hẹp. Về vấn đề này, một cán bộ Sở GTVT cho biết đã phát hiện tồn tại này vì cả 4 tuyến đường trên chỉ có mặt cắt ngang 15 mét, nếu chia ra làm 4 làn xe (mỗi bên 2 làn) thì mỗi làn chỉ trên 3,7 mét. Như vậy ở làn bên phải, ở những vị trí có kẻ vạch cho phép đậu đỗ ô-tô (rộng 2 mét) thì phần còn lại chỉ hơn 1,7 mét là quá nhỏ, không đủ tổ chức cho một làn xe lưu thông. Sở cũng đã có văn bản kiến nghị lên lãnh đạo thành phố xin ý kiến chỉ đạo.

Rõ ràng, việc tổ chức phân làn giao thông trên một số tuyến đường đã phát huy tác dụng, khi giao thông trật tự và thông thoáng hơn. Và dĩ nhiên không thể tránh khỏi những phát sinh ngoài ý muốn, vì vậy trong thời gian đến, cơ quan chức năng cần tiếp tục rút kinh nghiệm, chỉnh sửa để phù hợp với thực tế.

Bài và ảnh: TRẦN LUÂN SƠN

TT - Ngày 22-3, Sở Giao thông vận tải (GTVT) TP.HCM đã tổ chức buổi đối thoại để lắng nghe ý kiến của các nhà đầu tư dự án bãi đậu xe trên địa bàn TP.

Bãi đậu xe cao tầng tại tòa nhà Thảo Điền (Q.Bình Thạnh, TP.HCM) chỉ 66m2 diện tích sàn nhưng có thể chứa được 14 ôtô - Ảnh: T.T.D.

Theo các nhà đầu tư, khó khăn lớn nhất của các dự án bãi đậu xe là thủ tục hành chính. Ông Lê Tuấn, tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư phát triển không gian ngầm, cho biết từ khi đề xuất xây dựng bãi đậu xe ngầm tại công viên Lê Văn Tám, đi đâu nhà đầu tư cũng gặp sức ỳ được “ngụy trang” dưới cụm từ “chưa có tiền lệ”. Từ khâu thuê đất đến cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, duyệt thiết kế, phương án phòng cháy chữa cháy... khâu nào nhà đầu tư cũng phải chờ đợi vì hồ sơ bị “ngâm”.

Cụ thể, dự án bãi đậu xe ngầm công viên Lê Văn Tám sau tám năm kể từ ngày TP có chủ trương cho phép đầu tư, nhà đầu tư mới được cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất. Còn dự án bãi đậu xe tại sân khấu Trống Đồng mất hai năm chưa đàm phán xong đơn giá cho thuê đất. Hiện nay hai bãi đậu xe ngầm này được kỳ vọng sẽ khởi công trong năm nay. Riêng các dự án bãi đậu xe ngầm tại công viên Tao Đàn, sân vận động Hoa Lư thì chưa biết bao giờ mới xong được thủ tục hành chính trong khi nhiều nhà đầu tư đã quay lưng với dự án.

Bà Nguyễn Thị Bảo Quỳnh, phó tổng giám đốc Công ty TNHH Tập đoàn Đông Dương, kiến nghị TP cần cho các bãi đậu xe ngầm chủ động quy định mức giá giữ xe. Bà Quỳnh cho rằng hiện nay TP quy định mức phí đậu, giữ ôtô chỉ 5.000-10.000 đồng/lượt, trong khi mức phí trên thực tế đã “vượt rào” quy định từ lâu.

Chủ đầu tư cũng kiến nghị TP có thêm các chính sách ưu đãi về giá cho thuê đất, coi các dự án xây dựng bãi đậu xe ngầm là dự án công cộng để có chính sách hỗ trợ về vốn vay ngân hàng.

Tại buổi làm việc, các nhà đầu tư đã gợi mở thêm hướng giải quyết chỗ đậu xe bằng công nghệ xếp xe cao tầng. Công nghệ xếp xe cao tầng hoạt động theo nguyên lý: ôtô đi vào điểm đỗ, thang máy sẽ nâng hoặc hạ xe đến tầng cần đậu. Ông Vũ Huy Thắng, tổng giám đốc Công ty Bil-Parking, cho biết công nghệ xếp xe cao tầng có nhiều ưu điểm như: hoàn toàn tự động, chỉ cần một diện tích đất rất nhỏ đã có thể triển khai, kết cấu giàn thép khá đơn giản nên các công ty Việt Nam đã chủ động về mặt công nghệ. Công nghệ này có thể triển khai cho các cao ốc văn phòng, chung cư hoặc các biệt thự có nhiều ôtô nhưng có ít diện tích để xe.

Hiện nay công nghệ xếp xe tự động đã được áp dụng tại tòa nhà Thảo Điền (Q.Bình Thạnh), tòa nhà Hải Vân Nam (Q.1)... Dự án bãi đậu xe ngầm tại sân khấu Trống Đồng cũng sẽ áp dụng công nghệ này. Nhiều nhà đầu tư cho biết đã chuẩn bị sẵn thiết bị và kiến nghị UBND TP giới thiệu các vị trí đất trống để triển khai.

Đại diện Sở Quy hoạch - kiến trúc TP đánh giá cao công nghệ xếp xe cao tầng và cho rằng công nghệ này hoàn toàn có thể triển khai tại các tuyến đường có vỉa hè rộng. Nếu TP có chính sách hỗ trợ tốt về thủ tục, quy định giá giữ xe hợp lý...có thể thu hút các hộ dân hoặc doanh nghiệp đầu tư bãi đậu xe cao tầng để cho thuê, góp phần giải quyết nạn thiếu bãi đậu ôtô tại TP.

Ông Bùi Xuân Cường, phó giám đốc Sở GTVT TP, ghi nhận ý kiến của các nhà đầu tư và cam kết sẽ kiến nghị UBND TP có chính sách tạo điều kiện cho các nhà đầu tư xây dựng các bãi đậu xe ngầm và bãi đậu xe cao tầng.

Theo ông Cường, hiện nay UBND TP đang giao Sở GTVT TP quy hoạch các vị trí xây dựng bãi đậu xe ngầm ngoài khu trung tâm TP và rà soát các nơi có đất trống để xây dựng các bãi đậu xe cao tầng trong thời gian tới.

BÁ SƠN

TT - Người dân thành phố San Francisco, Mỹ thường xuyên phải chịu cảnh thiếu chỗ đậu xe. Để giải quyết tình trạng này, chính quyền thành phố vừa cho lắp các thiết bị cảm ứng và đồng hồ tại các vị trí để theo dõi nơi đậu xe và tính phí đậu xe tùy theo từng nơi.

San Francisco đã lắp đặt máy cảm biến và đồng hồ đo giờ mới để tính phí đậu xe - Ảnh: NYT

Theo trang Business Insider, bằng tiền ngân sách, chính quyền San Francisco đã cho lắp đặt các máy cảm biến và đồng hồ đo ở 26.800 vị trí đậu xe để xác nhận mật độ và thời gian đậu xe. Tùy vào thời gian và mật độ, người lái xe có thể được giảm hoặc phải trả phí đậu xe nhiều hơn.

Hệ thống này áp dụng công nghệ mới và quy luật cung cầu của thị trường. Sau khi có kết quả, nhà chức trách sẽ tăng phí đậu xe với người muốn đậu xe ở những chỗ có mật độ xe đậu cao nhất, và giảm phí ở những chỗ có mật độ thấp. Mức giá cao nhất có thể lên tới 4,5-6 USD/giờ.

Cơ quan giao thông San Francisco nhấn mạnh thành phố muốn tìm cách giảm ô nhiễm và lưu lượng xe chứ không nhằm tăng nguồn thu.

HẠNH NGUYÊN

(PL&XH) - Theo khảo sát tại nhiều tuyến phố, đường vẫn tắc, các ngõ nhỏ, phố nhỏ quá tải vì những bãi trông giữ xe tự phát, các tuyến phố phân làn vẫn mạnh ai nấy đi.

Trong thời gian qua, Hà Nội đã thực hiện nhiều biện pháp nhằm lập lại trật tự đô thị và giảm ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, theo khảo sát tại nhiều tuyến phố, đường vẫn tắc, các ngõ nhỏ, phố nhỏ quá tải vì những bãi trông giữ xe tự phát, các tuyến phố phân làn vẫn mạnh ai nấy đi. 

Từ tháng 9-2011, Sở GTVT đã tổ chức phân làn tại năm tuyến phố là Phố Huế- Hàng Bài, Bà Triệu, Kim Mã, Giải Phóng, Đại Cồ Việt- Trần Khát Chân. Cùng với đó, một lực lượng hùng hậu Thanh tra giao thông, Cảnh sát giao thông cắm chốt nhằm thiết lập trật tự. Chỉ được vài ngày, dư luận đã lên tiếng vì xảy ra những vụ tai nạn do người điều khiển phương tiện đâm vào cột báo phân làn cắm ở giữa đường.

Phố cấm đỗ xe nhưng hai hàng ô tô vẫn... cứ đỗ. Ảnh: Xuân Thanh

Nhiều chuyên gia đã phân tích, Hà Nội chủ yếu là đường phố hẹp, lại xây dựng toàn nhà liền kề, nên việc phân tách làn làm đôi là điều tối kỵ trong vấn đề quản lý giao thông.

Đặc biệt, các khu vực trung tâm có mật độ giao thông rất lớn, việc sử dụng đất dọc hai bên đường cũng được đẩy lên mức tối đa. Nếu như phân tách làn theo từng loại phương tiện sẽ làm giảm khả năng tiếp cận giao thông, từ đó ảnh hưởng đến giá trị kinh tế, văn hóa khi sử dụng đất hai bên đường. Bên cạnh đó là ý thức của người dân, chỉ có người lái ô tô do sợ bị CSGT phạt nên mới đi đúng làn, các phương tiện còn lại vẫn mạnh ai nấy đi.

Cách đây một tháng, Sở GTVT tiếp tục tổ chức đổi giờ làm để hạn chế ùn tắc giao thông giờ cao điểm, tuy nhiên chưa cần đến cuộc họp đánh giá của Sở này về kết quả sau một tháng thực hiện, mỗi người tham gia giao thông đều tự nhận thấy tình trạng ùn tắc trên địa bàn Thủ đô vẫn tiếp diễn. Đặc biệt vào những ngày Hà Nội có mưa, ô tô ùn ùn đổ ra đường khiến nhiều tuyến phố tắc cứng. Chỉ vài ngày sau khi chúng ta thực hiện đổi giờ học, giờ làm, ảnh hưởng của nó đã tác động ngay lập tức đến hàng triệu người dân Hà Nội, nào là khó khăn trong đón con, trường học nghỉ muộn phát sinh nhiều vấn đề. Sở GD&ĐT Hà Nội đã phải điều chỉnh lại giờ học của các trường. Các cấp học tùy điều kiện của trường điều chỉnh lại giờ học cho phù hợp. Chỉ còn lực lượng duy nhất đó là sinh viên phải thực hiện quyết định đổi giờ, học sớm hơn và tan học muộn hơn. Tuy nhiên, giải pháp đổi giờ, chủ yếu nhắm vào đối tượng là học sinh, sinh viên thì hiệu quả chắc chắn không được như mong muốn. Bởi nếu thay đổi giờ học chỉ nhằm vào các đối tượng này mà Hà Nội hết tắc đường thì vì lý do gì trong những ngày hè, lực lượng học sinh, sinh viên tham gia giao thông không đáng kể mà đường phố Hà Nội vẫn tắc?

Có một số ý kiến cho rằng, việc đổi giờ không hẳn không có kết quả, tuy nhiên thông thoáng một vài tuyến đường này lại gây ùn tắc vài tuyến đường khác. Các tuyến Thái Hà - Chùa Bộc - Tây Sơn; tuyến Nguyễn Văn Cừ - cầu Chương Dương, Ô Chợ Dừa, Khâm Thiên, Tôn Đức Thắng, Nguyễn Lương Bằng, Xã Đàn, Trường Chinh, Tây Sơn… vẫn ùn tắc nghiêm trọng vào các khung giờ cao điểm.

Giữa tháng 2-2012, Hà Nội ra quyết định cấm trông giữ xe trên 262 tuyến phố. Vỉa hè một số tuyến phố trung tâm của các quận Hoàn Kiếm, Ba Đình đã được giải phóng, trả lại cho người đi bộ. Nhưng do TP chưa có phương án xử lý "giao thông tĩnh" nên người dân loay hoay không biết gửi xe ở đâu. Chính phủ đã nghiên cứu và chỉ ra tới 11 nguyên nhân gây ùn tắc giao thông như: Hiệu quả quản lý nhà nước của ngành giao thông còn nhiều hạn chế; việc triển khai di dời các trường đại học, cao đẳng dạy nghề, các trụ sở cơ quan hành chính, bệnh viện ra khỏi trung tâm TP chưa thực hiện có hiệu quả theo chỉ đạo của Chính phủ, thậm chí còn tiếp tục cho phép mở rộng các cơ sở trên trong phạm vi trung tâm; công tác đền bù, xử lý vi phạm trong giải phóng mặt bằng để phục vụ đầu tư hạ tầng giao thông của nhiều địa phương còn chậm; tỷ lệ quỹ đất dành cho GTVT còn quá thấp (hiện chỉ chiếm khoảng 6 - 7% diện tích đất đô thị); việc bố trí các nút giao cắt trên các trục tuyến hướng tâm chủ yếu là đồng mức, gây xung đột dòng phương tiện lưu thông cũng là nguyên nhân góp phần gây ùn tắc; hệ thống bến bãi, điểm đỗ xe thiếu về số lượng và kém về chất lượng phục vụ, đặc biệt là các điểm đỗ xe công cộng tại các khu vực nội thành cũ và hệ thống bến xe đầu mối có quy mô lớn còn thiếu; mật độ dân số tập trung đông và tiếp tục tăng nhanh tại khu vực nội thành của hai TP lớn; tốc độ gia tăng phương tiện cá nhân ngày càng cao; công tác xử lý vi phạm hành vi điều khiển phương tiện đi sai làn đường, đi trên hè phố, dừng đỗ sai quy định chưa được lực lượng Thanh tra giao thông và CA tập trung xử lý quyết liệt và thường xuyên; ít loại hình giao thông công cộng… 

Xét ra chưa nguyên nhân nào được giải quyết triệt để thì việc giảm ùn chỗ này nhưng phình chỗ khác là điều hiển nhiên.

Xuân Thanh