Bị xử lý xe quá tải, tài xế "không tâm phục khẩu phục", phản ứng bằng cách kêu xe ra "nằm" giữa quốc lộ (QL) 1A, kéo theo nhiều tài xế khác tham gia, gây náo loạn Trạm cân Dầu Giây (huyện Trảng Bom, Đồng Nai).

Khoảng 100 chiến sĩ của Công an H.Trảng Bom, Cảnh sát trật tự, Cảnh sát 113 (Công an tỉnh Đồng Nai) được tăng cường đến hiện trường. Đến rạng sáng 3.12, vụ việc mới được giải quyết, giao thông trên QL1A tạm ổn định.

Bức xúc vì nghi ngờ có thiên vị

Biên bản do lực lượng liên ngành (gồm Công an tỉnh Đồng Nai, Kiểm soát quân sự, Ban Thanh tra đường bộ IV - Tổng cục Đường bộ, Thanh tra Sở GTVT Đồng Nai và Trạm cân Dầu Giây) lập sáng 3.12 cho thấy, khoảng 22 giờ ngày 2.12, ca trực trạm cân phát hiện tại Km 1846+600 (QL1A) xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông do xe ô tô biển số 60V-0532 nằm chắn ngang đường (hướng từ TP.HCM đi Hà Nội) và xe 60S-5006 chắn ngang đường theo hướng ngược lại. Nguyên do: lúc 20 giờ 37 phút, CSGT trạm cân buộc xe tải 60S-5090 do tài xế Nguyễn Thanh Tuấn (SN 1984, ngụ H.Trảng Bom) điều khiển vào cân tĩnh để kiểm tra tải trọng. Sau khi kiểm tra, trạm cân phát hiện xe này không vi phạm tải trọng mà vi phạm quá khổ chiều cao (4,5/4,2m) nên yêu cầu hạ khổ và lập biên bản vi phạm hành chính. Khi bị lập biên bản, tài xế không chấp hành ký vào phiếu cân và phiếu đo quá khổ mà gọi điện cho người nhà đem 2 xe ô tô (60V-0532 do tài xế Lê Phú Kiên điều khiển và xe 60S-5006 do Võ Thành Minh điều khiển, cả 2 cùng ngụ H.Trảng Bom) đến chặn ngang trên QL, gây ùn tắc giao thông. Các xe này đều của DNTN Chánh Loan (KP1, TT.Trảng Bom, H.Trảng Bom) do Lê Phú Chánh, ngụ H.Trảng Bom, làm chủ.

Do QL bị chắn ngang cả 2 chiều nên từ 21 giờ 25 phút ngày 2.12 đến 0 giờ 2 phút ngày 3.12 lực lượng chức năng phải điều phối cho xe đi ngang bàn cân, đồng thời điều tiết các loại xe Bắc - Nam vào đường dẫn của bàn cân tĩnh để lưu thông tạm thời, tránh ùn tắc.

Lúc này, hàng trăm người dân địa phương đã tụ tập đến khu vực Trạm cân Dầu Giây yêu cầu cơ quan chức năng phải chặn tất cả các xe có dấu hiệu quá tải để kiểm tra. Chưa hết, một số người dân còn kéo ra đường thay mặt lực lượng chức năng chặn 2 chiếc container biển số 77L-0620 do tài xế Võ Công Định (SN 1978) điều khiển và 77C-018.09 do tài xế Nguyễn Thành Trung (SN 1983, cùng quê Bình Định) điều khiển đang lưu thông qua trạm cân, để yêu cầu công an kiểm tra tải trọng. Tránh sự việc căng thẳng, Công an H.Trảng Bom đề nghị trạm cân kiểm tra tải trọng 2 xe container này. Sau khi kiểm tra, xe 77L-0620 có tải trọng 100 tấn 40 kg (quá tải trọng 98,7%, quá tải trục 144%, quá khổ 5,2/4,2m); xe 77C-018.09 có tải trọng 100 tấn 800 kg (quá tải trọng 99,5%, quá tải trục 145%, quá khổ 5,2/4,2m). Khi có kết quả của 2 xe container, nhiều người dân bất bình, cho rằng lực lượng làm nhiệm vụ tại trạm cân đã thiên vị, vì xe quá tải thì qua trạm không bị thổi phạt, còn xe không quá tải lại bị đưa vào kiểm tra, xử phạt.

Sau khi không thuyết phục được tài xế của 2 xe chắn ngang đường, Công an Trảng Bom điều xe cứu hộ và xe cẩu đến hiện trường. Lúc này tài xế mới chịu đưa xe về Công an H.Trảng Bom để lập biên bản.

Lỗi do thiết bị?

Trao đổi với PV Thanh Niên, ông Phan Mậu Khởi, Trưởng trạm cân Dầu Giây, cho biết: "Sau khi giải tỏa ùn tắc, chúng tôi kiểm tra lại toàn bộ quy trình, thấy khi xe 60S-5090 qua cân động đã bị camera phát hiện có dấu hiệu quá tải nên CSGT mới yêu cầu xe vào kiểm tra tải trọng". Còn việc vì sao 2 xe container có tải trọng trên 100 tấn vẫn vô tư qua cân mà thiết bị không báo? Ông Khởi lý giải: "Lúc 2 xe này khi qua trạm cân, xe 77L-0620 chạy với tốc độ 5 km/giờ, còn xe 77C-018.09 chạy với tốc độ 7 km/giờ. Nên cân động không thể phát hiện quá tải được". Ông Khởi cho biết, các xe đi qua bàn cân động, nếu đi với tốc độ dưới 30 km/giờ thì không thể phát hiện quá tải được. Do đó, những tài xế xe quá tải thường lợi dụng nhược điểm này của trạm cân để “qua mặt” lực lượng chức năng.

Theo Phòng CSGT Công an Đồng Nai, theo quy trình tại Trạm cân Dầu Giây, khi bảng quang báo phát hiện xe quá tải, báo hiệu về trạm, những xe nào không chịu vào cân thì CSGT phải đuổi theo, yêu cầu quay vào cân tĩnh để kiểm tra. Còn trường hợp 2 chiếc container “khủng” vừa quá tải trọng, quá tải trục nhưng vẫn dễ dàng qua trạm là do bảng quang báo không phát hiện được, nên buộc phải cho qua trạm.

Ngày 3.12, Công an H.Trảng Bom tạm giữ 2 xe chặn ngang QL1A của DNTN Chánh Loan; đồng thời tiến hành lấy lời khai của ông Chánh để phục vụ công tác điều tra. Còn 2 chiếc container “khủng”, Trạm cân Dầu Giây đã lập biên bản xử lý vi phạm hành chính, đồng thời yêu cầu hạ khổ, hạ tải mới được tiếp tục lưu thông.

Kim Cương (Thanhnienonline)

Sao tài xế biết đi chậm thì cân không hoạt động? Pó tay.

Việc cập rập tăng giá vé lên gấp đôi và điều chỉnh cách thu tiền vé tham quan bất hợp lý tại vịnh Hạ Long của UBND tỉnh Quảng Ninh đang gặp phải phản ứng gay gắt của nhiều hãng lữ hành.

Khách chưa tăng, đã lo tăng giá

Ông Lưu Đức Kế, Giám đốc Hanoitourist, cho rằng tăng giá vé tham quan vịnh Hạ Long vào thời điểm này là chưa phù hợp. Ngoài ra, việc tăng đột ngột như vậy (từ khi ký quyết định đến khi áp dụng vào 1.12 chỉ trong vòng khoảng 12 ngày) là gây khó cho hãng lữ hành vì chi phí cho chương trình đã được hoạch định từ trước, không thể thu thêm tiền của khách. Hơn nữa, điều chỉnh thu tiền các tuyến điểm tham quan theo kiểu “một cục” cũng sẽ đẩy chi phí lên cao. “Tôi cho rằng, trước khi ban hành quyết định cần tham khảo ý kiến doanh nghiệp. Nếu tăng giá vé nhưng cam kết cải thiện dịch vụ tốt hơn thì có thể chấp nhận”, ông Kế đặt vấn đề.

Nhiều công ty du lịch nói tăng giá vé tham quan vịnh Hạ Long ngay sau ngày “đoạt giải” là nhạy cảm. Bởi đối tác nước ngoài không hiểu và khăng khăng khẳng định lý do phía Việt Nam tăng giá vì Hạ Long vừa vào danh sách 7 kỳ quan thiên nhiên thế giới mới. “Sau khi giá vé tham quan vịnh Hạ Long tăng lên, chúng tôi đề nghị đối tác nước ngoài điều chỉnh hợp đồng cũ và bàn thảo hợp đồng mới thì khách không đồng ý. Do đó, đối tác Hồng Kông đang dự định mua tour đưa khách qua Hạ Long đã phải tạm ngừng ký kết”, ông Trần Vĩnh Lộc, giám đốc một công ty du lịch ở TP.HCM, cho hay.

Bà Nguyễn Thị Tuyết Mai, đại diện Fiditour, cho biết sau sự kiện vịnh Hạ Long vào nhóm 7 kỳ quan, tình hình khách mua tour tham quan địa danh này, kể cả khách trong nước và quốc tế, vẫn không có gì thay đổi. Thậm chí, vào dịp Giáng sinh và tết dương lịch năm nay, công ty phải kết hợp hàng không để tổ chức khuyến mãi cho khách đi miền Bắc, trong đó có tham quan Hạ Long. Nhưng đột nhiên vịnh Hạ Long tăng giá vé tham quan, khiến việc bán tour trở nên khó khăn hơn. Thời gian qua, để thu hút khách đi du lịch, các hãng lữ hành tìm mọi cách giảm chi phí để có giá tour dễ bán. Nên việc tăng giá vé như vậy đã làm khó cho họ.

“Việc tăng giá và điều chỉnh này dường như đi ngược lại với nguyên tắc tiếp thị. Thường thì sau khi đạt một giải thưởng nào đó, các sản phẩm sẽ tập trung ngay cho chiến lược quảng bá, khuyến mãi để thu hút người mua tiếp cận sản phẩm, để tìm hiểu và biết được sản phẩm đó tốt như thế nào. Đằng này, chúng tôi chưa thấy cơ quan chức năng làm gì để quảng bá vịnh Hạ Long, nhưng đã tính ngay việc thu thêm tiền vé. Điều đó gây mất cảm tình với khách quốc tế”, bà Mai nói thêm.

Vé không thể là nguồn thu chính

Ông Phan Đình Huê, Giám đốc Công ty Vòng Tròn Việt, cho rằng cách bán vé tham quan ở vịnh Hạ Long theo kiểu “một cục” là không hợp lý. Với chính sách bán vé mới, khách mua vé theo tuyến sẽ phải trả tiền trọn gói dù có thể chỉ tham quan 1 hoặc 2 điểm trong tuyến. Ví dụ, khách tham quan tuyến 1 gồm động Thiên Cung, hang Đầu Gỗ, hòn Chó Đá, làng chài Ba Hang, hòn Đỉnh Hương, hòn Trống Mái, làng chài Hoa Cương với giá vé 80.000 đồng/người; nhưng nếu bỏ 3 điểm cuối vẫn phải trả tiền trọn gói.

Theo ông Huê, trong du lịch, các điểm tham quan thực ra chỉ là “mồi nhử” du khách. Cái làm ra doanh thu chính là dịch vụ như nhà hàng, quán nước, mua sắm, khách sạn… Nhưng ở ta lại xem nặng doanh thu từ việc bán vé mà xem nhẹ phát triển dịch vụ. Cụ thể ở vịnh Hạ Long, các dịch vụ mang lại giá trị gia tăng cho ngành du lịch rất nghèo nàn, hầu như không có sự kiện trên vịnh mỗi năm. Đó là chưa kể rất nhiều tồn tại lâu nay chưa được xử lý, như nạn chèo kéo, xin tiền, bán hàng rong… Hệ thống cầu cảng không đáp ứng được yêu cầu, có thời điểm đông tàu thuyền, khách phải lên tàu bằng cầu cảng tạm bợ. “Việc tổ chức thu tiền triệt để du khách để bù đắp cho các thiếu hụt về chi phí quản lý vịnh Hạ Long thể hiện cách làm du lịch kém cỏi. Đến khi nào các điểm tham quan xem vé là nguồn thu nhỏ, nguồn thu từ dịch vụ là chủ yếu, như cách làm của Thái Lan, thì khi đó du lịch của ta mới thật sự phát triển”, ông Huê bức xúc.

Bà Jenny Goh, chuyên gia du lịch người Malaysia, cho biết ở Malaysia phí vào cổng các điểm tham quan rất thấp. “Nhiều hang động tuyệt đẹp ở Malaysia bán vé 1 USD, bao gồm cả hướng dẫn. Các loại phí này chủ yếu dùng để bảo vệ môi trường. Nhìn vào giá vé tham quan ở Việt Nam, tôi thấy rất cao. Trong khi việc bảo vệ môi trường ở các điểm tham quan trong nước rất tệ, nhiều nơi rác thải không được dọn dẹp”, bà Goh nói.

N.Trần Tâm (Thanhnienonline)

Bạn đã bình chọn mấy lần???