Technology Development & Investment Consultant JSC

Skip to content

You are here: Home

Tin tức

Tin tức chuyên ngành

Các dự án lớn đã tham gia

Cầu mới qua sông Hàn (Cầu Rồng)
Hợp tác với Công ty Louis Berger (Hoa Kỳ) thiết kế chi tiết cầu chính và đường dẫn nút giao đầu cầu.

Tin tức chuyên ngành

Nhà giữ ôtô tự động đầu tiên tại TP.HCM

TT - Nhà đỗ ôtô tự động đầu tiên tại TP.HCM do Công ty TNHH sản xuất cơ khí và cầu trục NMC lắp đặt đưa vào sử dụng tại tòa nhà Thảo Điền (14 tầng, số 19 Hoàng Hoa Thám, Q.Bình Thạnh) sáng 27-5.

Tầng hầm để xe trong nhà giữ xe tự động - Ảnh: M.TRƯỜNG

Nhà này chỉ có diện tích tầng hầm 66m² và âm vào lòng đất 8m nhưng có thể chứa được 14 chiếc ôtô loại 4-7 chỗ (nếu đậu xe tại bãi truyền thống thì mất khoảng 25m²/ôtô). Theo ông Dư Quang Trường - giám đốc sản xuất Công ty NMC, kinh phí đầu tư cho chỗ đậu xe tự động khoảng 12.000 USD/chỗ. Hệ thống đỗ xe này hoàn toàn tự động.

Ông Trường cho biết thêm: “Với diện tích hẹp như tòa nhà Thảo Điền, chúng tôi sử dụng nhà xe tự động dạng vòng tầng. Trong thời gian tới, chúng tôi dự kiến lắp đặt thêm một hệ thống nhà xe tự động dạng xếp hình ở Hà Nội có sức chứa 168 chiếc”.

M.TRƯỜNG

http://tuoitre.vn/Kinh-te/439980/Nha-giu-oto-tu-dong-dau-tien-tai-TPHCM.html

Hư hỏng lạ trên cầu Cẩm Lệ

Cầu Cẩm Lệ được thi công bằng công nghệ đúc hẫng (thi công dầm hộp liên tục bê-tông cốt thép dự ứng lực bằng phương pháp đúc hẫng cân bằng). Cầu nằm trên tuyến đường nối giữa Quốc lộ 14B và Quốc lộ 1A nên có lưu lượng phương tiện lưu thông qua cầu đông, đặc biệt là các loại xe có trọng tải lớn.

Những năm gần đây, mỗi ngày có cả ngàn lượt xe tải ben chở đất lưu thông từ các dự án khu dân cư Nam cầu Cẩm Lệ ra Quốc lộ 14B để đến các mỏ đất và nhiều xe tải chở vật liệu xây dựng, phục vụ nhu cầu xây dựng nhà cửa của người dân ở các khu dân cư nói trên. Trải qua thời gian gánh nặng cả ngàn lượt xe trọng tải lớn mỗi ngày, cầu Cẩm Lệ giờ cắm biển cho phép tải trọng xe tối đa lên cầu chỉ… 13 tấn (ảnh trên). Tuy nhiên, đứng trên cầu Cẩm Lệ không khó cảm thấy cầu đang rung lên mỗi khi có ô-tô lên đầu cầu. Trên lan can dành cho người đi bộ, có khá nhiều viên gạch bị vỡ và bong. Đặc biệt, ngay tại trụ điện chiếu sáng số 22 và chính giữa hai trụ điện chiếu sáng số 16 và 17, hai hàng gạch có hiện tượng phồng lên rất cao (ảnh dưới).

Đề nghị ngành Giao thông-Vận tải sớm quan tâm đến nguyên nhân gây các hư hỏng trên cầu Cẩm Lệ như đã nói ở trên và có biện pháp khắc phục; lắp đặt biển báo yêu cầu giảm tốc độ, khoảng cách tối thiểu giữa 2 xe khi lưu thông qua cầu. Ngoài ra, trên cầu Cẩm Lệ, đất cát tồn đọng do các xe chở đất làm rơi vãi, gây nhiều bụi, đường trơn trượt cho người đi đường khi trời mưa và dễ hư hỏng mặt cầu khi ô-tô chạy trên cầu nhiều. Rất mong đơn vị chức năng quan tâm giải quyết để bảo an toàn cho người, phương tiện qua cầu và cho cả cây cầu.

KHÁNH HÀ

http://www.baodanang.vn/channel/5428/201105/Hu-hong-la-tren-cau-Cam-Le-2050458/

28.000 tỷ đồng xây đường cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi

Dự án đường cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi dài 139,52km có tổng mức đầu tư gần 28.000 tỷ đồng sẽ được khởi công vào cuối quý 4-2011, hoàn thành trong năm 2016.

Hướng tuyến đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi

TTXVN ngày 4-4 cho biết, trên cơ sở đề nghị của Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt danh mục Dự án Phát triển xây dựng đường cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi.

Đây là một trong những dự án hạ tầng giao thông quan trọng nhằm thúc đẩy sự phát triển kinh tế của Khu kinh tế trọng điểm miền Trung, góp phần nâng cao đời sống nhân dân các tỉnh Quảng Nam, Quảng Ngãi, thành phố Đà Nẵng nói riêng.

Thủ tướng giao Bộ Giao thông Vận tải khẩn trương làm việc với Bộ Tài chính về nguồn và trách nhiệm đóng góp vốn đối ứng của phía Việt Nam cho dự án trên, trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định.

Ông Trần Xuân Sanh, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) , cho biết tuyến đường cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi có tổng chiều dài 139,52km với tổng mức đầu tư gần 28.000 tỷ đồng bằng nguồn vốn vay và vốn đối ứng của Việt Nam.

Hiện VEC đã thu xếp nguồn vốn vay và đang triển khai đấu thầu tư vấn, giải phóng mặt bằng... để tiến hành khởi công vào cuối quý 4-2011 và hoàn thành trong năm 2016.

Trước đó, ngày 23-3, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt khung chính sách bồi thường, hỗ trợ và tái định cư Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi theo đề nghị của Bộ Giao thông vận tải.

Thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông vận tải chỉ đạo chủ đầu tư dự án phối hợp với UBND các tỉnh, thành phố: Quảng Nam, Quảng Ngãi, Đà Nẵng thực hiện bồi thường, hỗ trợ và tái định cư cho người bị ảnh hưởng của dự án theo đúng quy định.

Dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi có điểm đầu tuyến tại huyện Hòa Vang, thành phố Đà Nẵng, điểm kết thúc nối vào đường vành đai quy hoạch của thành phố Quảng Ngãi. Diện tích giải phóng mặt bằng dự tính khoảng 963ha, bao gồm cả các khu vực dọc tuyến như trạm xăng dầu, trạm dừng nghỉ, trạm thu phí, trung tâm vận hành và duy tu bảo dưỡng, trung tâm điều hành giao thông...

ĐNĐT

http://www.baodanang.vn/channel/5404/201104/28000-ty-dong-xay-duong-cao-toc-da-Nang-Quang-Ngai-2042611/

Từ ngày 1/7/2011: Tổ chức thí điểm giao thông 1 chiều trên các tuyến đường Nguyễn Chí Thanh, Lê Lợi, Phan Châu Trinh - Đà Nẵng

UBND thành phố Đà Nẵng vừa có văn bản đồng ý triển khai tổ chức lưu thông một chiều đối với tất cả đối tượng tham gia giao thông trên tuyến đường Nguyễn Chí Thanh, Lê Lợi và Phan Châu Trinh bắt đầu từ ngày 1 đến ngày 30/7/2011.

Theo đó, đường Nguyễn Chí Thanh lưu thông một chiều theo hướng đi từ đường Lê Hồng Phong đến đường Lý Thường Kiệt; đường Lê Lợi - Phan Châu Trinh: Lưu thông một chiều theo hướng đi từ đường Đống Đa đến đường Nguyễn Văn Linh nối dài.

UBND thành phố giao Sở Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với UBND các quận, huyện, các cơ quan báo, đài địa phương và các cơ quan chức năng liên quan triển khai công tác tuyên truyền đến các tổ chức và cá nhân trên địa bàn thành phố. Bắt đầu từ ngày 01/6/2011 đến ngày hết 30/6/2011 tiến hành lắp đặt biển báo hiệu và tổ chức hướng dẫn và nhắc nhở người tham gia giao thông thực hiện lưu thông một chiều đúng quy định. Từ ngày 01/7 đến ngày 30/7/2011, Công an thành phố sẽ tiến hành kiểm tra và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm của người tham gia giao thông trên các tuyến đường tổ chức giao thông một chiều nêu trên.

http://danang.gov.vn/TabID/68/CID/617/ItemID/26169/default.aspx

Xây dựng hệ thống cầu đường phía nam TP Đà Nẵng

Sáng nay 14.5, UBND TP Đà Nẵng, Sở GTVT Đà Nẵng khởi công xây dựng hệ thống cầu đường nối trung tâm TP đến các phường phía nam TP gồm Hòa Xuân (Q.Cẩm Lệ), Hòa Hải, Hòa Quý (Q.Ngũ Hành Sơn). Toàn hệ thống cầu đường dài 6,83 km, rộng 33m, trong đó có hai cầu Nguyễn Hữu Thọ vượt sông Cẩm Lệ và Khuê Đông vượt sông Cái; điểm đầu ở đường Nguyễn Hữu Thọ - Cách Mạng Tháng Tám, điểm cuối giao với đường Trần Đại Nghĩa.

Tổng kinh phí xây dựng 1.062 tỉ đồng từ nguồn vốn vay của Ngân hàng Thế giới và vốn đối ứng. Công trình hoàn thành và đưa vào sử dụng trong năm 2013.

Hữu Trà

Đại lộ Thăng Long bị xẻ rãnh có thể do thi công

(Dân trí) - Một tháng qua, mặt đại lộ Thăng Long (Hà Nội) xuất hiện các vết nứt lớn chạy ngang đường. Theo Phó Tổng Giám đốc Ban quản lý dự án Thăng Long Hồ Ngọc Loan, nguyên nhân có thể do đơn vị thi công chưa bảo đảm kỹ thuật.

Đại lộ lồi, lõm, nứt

Đại lộ Thăng Long dài gần 30km, được thông xe kỹ thuật từ tháng 11/2010. Đây được coi là tuyến đường hiện đại nhất Việt Nam hiện nay. Tuy nhiên, sau gần nửa năm thông xe, đại lộ này đã bị xuống cấp, nhiều vết nứt, gãy, lún… kéo dài hàng chục mét cắt ngang mặt đường. (Ảnh Một vết nứt trên mặt đại lộ Thăng Long)

Theo quan sát của phóng viên Dân trí, đoạn đại lộ Thăng Long ngay cạnh Công viên Thiên Đường Bảo Sơn hướng từ trung tâm thành phố đi Sơn Tây, mặt đường xuất hiện những vết nứt ăn sâu xuống lòng đường. Miệng của những vết nứt này rộng khoảng 5 đến 7cm, lọt vừa bàn tay người lớn. Và những vết nứt này đang tiếp tục có nguy cơ “ăn” rộng sang 2 bên.

Nguy hiểm hơn, ngay cạnh những vết nứt còn có gờ sóng trồi hẳn lên mặt đường. “Thời gian đầu chúng tôi chạy trên tuyến đường này rất thích nhưng vài tháng trở lại đây tuyến đường này rất xóc. Nhiều lần chạy qua những “sống trâu”, cả chiếc xe hàng chục tấn của tôi như bay trên không. Còn đầu thì đập bôm bốp vào trần xe”, anh Nguyễn Văn Minh người Thạch Thất, tài xế chạy xe tải trên tuyến đường này, miêu tả cảm giác “bay” trên đại lộ Thăng Long.

Không chỉ vậy, nhiều điểm trên tuyến đại lộ này còn xuất hiện ổ gà, ổ voi, có chỗ sâu hơn cao độ mặt đường gần 10cm. “Chỉ vài hạt mưa, những “cái ao” cũng đã xuất hiện trên mặt đường”, anh Phạm Văn Thành, một lái xe, cho hay.

Tình trạng lún, nứt đã được lường trước

Phó Tổng Giám đốc Ban quản lý dự án Thăng Long (đơn vị trực thuộc Bộ GTVT), ông Hồ Ngọc Loan, cho biết hai vết nứt trên đại lộ Thăng Long mới được phát hiện. “Các vết nứt đó chủ yếu nằm khu vực đầu cầu, khe co giãn ở đoạn đường vừa mới thông xe. Khu vực này nằm trong vùng đất yếu, lún không đều gây ra rạn nứt”, ông Loan nói.

Khu vực xuất hiện vết nứt

Theo ông Loan, do thời gian bảo hành Đại lộ Thăng Long vẫn còn nên trách nhiệm xử lý thuộc về đơn vị thi công. “Ban quản lý dự án Thăng Long đã yêu cầu Vinaconex (đơn vị thi công - PV) xử lý ngay những vết nứt và tiếp tục quan trắc, theo dõi. Hiện nay, Vinaconex đã xử lý xong một vết nứt. Vết nứt còn lại bên thi công đang đợi đơn vị tư vấn (Viện khoa học GTVT) đề ra phương án khắc phục, có thể trong tuần này xử lý xong”, ông Loan cho biết tiến độ xử lý vết nứt trên đại lộ Thăng Long.

“Theo thiết kế là không có vấn đề gì nhưng có thể khi thi công chưa đảm bảo yêu cầu nên mặt đường bị xé ra dẫn tới gây nứt gãy phần bê tông nhựa. Tuy nhiên, có thể nói đơn vị này cũng chưa có nhiều kinh nghiệm thi công cầu đường như những đơn vị của ngành giao thông”, ông Loan nhận định và cho biết, trong quá trình thi công Vinaconex cũng đã nỗ lực bảo đảm chất lượng tốt nhất cho công trình.

Về những điểm lún trên mặt đại lộ Thăng Long, theo ông Loan là do đường chạy qua những vùng đất yếu nên quá trình thiết kế và thi công, Bộ GTVT đã lường trước được vấn đề. “Đất yếu có khả năng còn lún và phải chờ từ 6 đến 12 tháng nữa, khi những vùng này ổn định chúng tôi sẽ thảm tiếp bê tông nhựa tạo nhám trên mặt đường”, ông Loan nói.

Ông Loan cho rằng, với điều kiện kinh tế còn nhiều khó khăn như nước ta hiện nay, việc xử lý triệt để vùng đất yếu là rất khó vì chi phí đầu tư lớn. Do vậy, các bên liên quan đến dự án đã lựa chọn giải pháp vừa phải, chấp nhận đường lún theo thời gian.

Đại lộ Thăng Long có tổng mức đầu tư 7.527 tỷ đồng. Đây là dự án chào mừng kỷ niệm 1.000 năm Thăng Long - Hà Nội, tuyến đường nối các khu đô thị với trung tâm, tổng chiều dài hơn 29km, bề rộng mặt cắt ngang tuyến đường là 140m. Đây cũng là đường cao tốc hiện đại với 6 làn đường gồm: 2 đường gom, 2 đường cao tốc, 2 đường hầm và 13 cầu vượt ngang đường.

Phong Nguyên

Hoàn thành sửa chữa đường 2-9 vào cuối tháng 8-2010

Tuyến đường 2-9 là một trong những trục giao thông quan trọng của TP Đà Nẵng, nối liền cảng Tiên Sa với QL1A và QL14B, đồng thời còn là cửa ngõ phía Nam dẫn vào trung tâm TP nên hằng ngày mật độ phương tiện và người tham gia giao thông rất lớn, đặc biệt là đoạn đầu tuyến dài hơn 1km từ nút giao thông Bảo tàng Điêu khắc Chăm (giao với đường Bạch Đằng) đến nút giao thông giao với đường Nguyễn Văn Trỗi.

Do đoạn đầu tuyến đường 2-9 này được đầu tư xây dựng và đưa vào khai thác từ năm 1998, trải qua thời gian dài phục vụ cộng với lượng phương tiện tham gia giao thông trên tuyến tăng rất nhanh cả về mặt lưu lượng lẫn tải trọng trục đường nên đến nay, đoạn đường này đã xuất hiện khá nhiều điểm hư hỏng làm giảm chất lượng khai thác, ảnh hưởng đến ATGT.

Theo lãnh đạo Cty Quản lý cầu đường Đà Nẵng cho biết: các điểm hư hỏng mặt đường 2-9 ở nhiều dạng như nứt mai rùa, nứt mạng lưới, nứt chân chim, nứt dọc (có khe nứt rộng hơn 2mm). Nguyên nhân chính là do bê-tông nhựa với tuổi thọ hơn 12 năm sử dụng đã giảm tính đàn hồi, dễ nứt gãy dưới tác động của mưa nắng và lưu lượng giao thông ngày càng gia tăng; lớp móng cấp phối đá dăm ở nhiều vị trí bị phân tầng không đạt chất lượng yêu cầu; nền đường ở một số vị trí bị lún không đều trong quá trình khai thác...

Nếu không sửa chữa kịp thời, các hư hỏng trên có thể phát triển lan rộng và sâu xuống dưới lớp nền, nhất là vào mùa mưa sẽ làm tăng lên kinh phí cải tạo, sửa chữa đường sau này. Trên cơ sở đề nghị của Sở GTVT TP, trong tháng 5-2010, UBNDTP Đà Nẵng đã phê duyệt chủ trương sửa chữa mặt đường đường 2-9 đoạn từ nút Bảo tàng Điêu khắc Chăm đến nút giao với đường Nguyễn Văn Trỗi, triển khai thi công vào tháng 6-2010 và hoàn thành việc sửa chữa đường trước mùa mưa năm 2010.

Do khối lượng công việc sửa chữa đường lớn, trong khi quỹ thời gian ít nên UBNDTP chấp thuận cho phép Sở GTVT TP vừa triển khai thi công vừa hoàn thiện hồ sơ thủ tục của dự án nhằm đảm bảo tiến độ đã đề ra.

Trao đổi với chúng tôi, ông Nguyễn Đăng Huy, Trưởng ban Ban quản lý dự án giao thông nông thôn Đà Nẵng (Sở GTVT TP)–đơn vị được UBNDTP và Sở GTVT giao nhiệm vụ điều hành dự án cho biết: để việc sửa chữa đoạn đường 2-9 vừa đảm bảo chất lượng, vừa đảm bảo tiến độ đã đặt ra, đồng thời, hạn chế đến mức thấp nhất việc ảnh hưởng đến lưu thông trên tuyến, Ban quản lý dự án giao thông nông thôn Đà Nẵng đã chỉ đạo các đơn vị nhà thầu triển khai thi công cuốn chiếu từng làn đường một, nhất là có các biện pháp đảm bảo giao thông bình thường trên tuyến như bố trí người điều khiển giao thông trong suốt thời gian thi công; lắp đặt đầy đủ tín hiệu phòng vệ, biển báo hiệu và rào chắn theo quy định...

Về giải pháp thi công sửa chữa đường: đối với đoạn mặt đường hư hỏng nhẹ (nứt ngang dọc và nứt chân chim): giữ lại mặt đường bê-tông nhựa hiện trạng, xử lý các khe nứt và tái sinh lại mặt đường bằng nhựa TL-2000, sau đó, thảm lớp bê-tông nhựa nóng dày trung bình 5cm trên bề mặt đường đã được xử lý.

Tại các vị trí nứt ngang/dọc cục bộ (bề rộng khe nứt lớn hơn hoặc bằng 2mm): mở rộng khe nứt trên mặt thành hình chữ V, làm sạch bằng máy nén khí áp lực cao rồi dùng nhựa TL-2000 trộn với cát mịn theo tỷ lệ 1:1 chèn vào các khe nứt; tại các vị trí nứt mạng lưới dùng máy nén khí thổi sạch và vệ sinh khe nứt, láng một lớp nhựa TL-2000 với hàm lượng 1,5kg/m2; phạm vi mặt đường hiện trạng còn lại trong phần xe cơ giới: dùng máy nén khí thổi sạch bề mặt đường, láng một lớp nhựa TL-2000 với hàm lượng 1kg/m2 để trám các khe nứt chân chim và tái sinh lại mặt bê-tông nhựa cũ; sau thời gian láng nhựa TL-2000 ít nhất 3 ngày, tưới nhựa đính bám 0,3kg/m2 rồi thảm lớp bê-tông nhựa nóng dày trung bình 5cm.

Đối với đoạn mặt đường bị hư hỏng nặng (nhiều vị trí nứt mai rùa, nứt dọc ngang trên diện rộng): tiến hành xử lý gia cố móng mặt đường và thảm lại 2 lớp bê-tông nhựa, phần còn lại xử lý khe nứt và tái sinh mặt đường bằng nhựa TL-2000, rồi thảm lớp bê-tông nhựa nóng dày trung bình 5cm. Tổng kinh phí đầu tư sửa chữa đoạn đường 2-9 hơn 8,3 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách TP.

Hiện nay, các đơn vị nhà thầu đang tiến hành xử lý gia cố móng mặt đường ở những đoạn hư hỏng nặng của làn đường bên phải đường 2-9 theo hướng từ nút Bảo tàng Điêu khắc Chăm đến nút giao với đường Nguyễn Văn Trỗi. Đại diện nhà thầu chính thi công sửa chữa là Cty CP Đầu tư và Xây dựng công trình đô thị Đà Nẵng cam kết tập trung nhân lực và thiết bị khẩn trương thi công sửa chữa đường, phấn đấu hoàn thành vào cuối tháng 8-2010.

(Theo Cadn.com.vn)

Thí điểm đỗ xe lòng đường tại một số tuyến đường

Nhằm từng bước sắp xếp lại trật tự đô thị, thành phố sẽ thí điểm cho phép đỗ xe lòng đường tại một số tuyến đường trên địa bàn quận Hải Châu và Thanh Khê.

UBND thành phố giao Sở GTVT nghiên cứu thành lập một công ty có chức năng quản lý việc đậu đỗ xe; xây dựng mức thu phí, trình HĐND thành phố thông qua; tổ chức kẻ vạch phân định khu vực cho phép đậu đỗ xe, lắp đặt biển báo; chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan theo dõi, đánh giá kết quả thực hiện sau khi kết thúc thời gian thí điểm, báo cáo UBND thành phố xem xét, quyết định.

Được biết, Sở GTVT đã phối hợp với Công an thành phố, Văn phòng Ban ATGT thành phố, UBND các quận Hải Châu, Thanh Khê... kiểm tra hiện trường, đề xuất các vị trí cho phép đậu đỗ xe ô-tô trên lòng đường tại một số tuyến đường. Trước mắt, cho phép triển khai trên 5 tuyến đường gồm: Bạch Đằng, Trần Phú, Nguyễn Văn Linh, Hàm Nghi và Lê Đình Lý, đồng thời cho phép triển khai thí điểm 3 tháng và không thu phí đậu đỗ trong thời gian này.

Theo báo Đà Nẵng

Những con đường vĩ đại

Xa lộ Egnatia

Một trong những thành tự hạ tầng giao thông lớn nhất thế giới sắp được hoàn thành tại Hy Lạp. Đó là dự án Xa lộ Egnatia. Tháng 5-2009 thủ tướng Hy Lạp Kostas Karamanlis đã thông xe đoạn cuối cùng của dự án. Dự án này được thi công từ những năm 1990. Chi phí đầu tư là 6.7 tỉ EUR (9.5 tỷ USD) cho chiều dài 670km (416 dặm), nối từ thành phố cảng Igoumenitsa ở bên giới phía tây Hy Lạp đến thành phố Kipi nằm ở biên giới phía Đông giáp với Thổ Nhĩ Kỳ. Liên minh Châu Âu, Hy Lạp và ngân hàng đầu tư Châu Âu đã đầu tư cho dự án này.

Xa lộ Egnatia bao gồm 1650 cầu chính, 76 hầm, dọc theo tuyến đường đi qua 330 thị trấn và làng mạc. Tuyến cũng đi qua 43 con sông và 11 đường sắt.

Đọc thêm...

Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng thị sát tình hình sạt lở trên đường Hồ Chí Minh đoạn qua tỉnh Quảng Nam và Kon Tum

Chiều 11/10, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng đã thị sát tình hình sạt lở trên đường Hồ Chí Minh đoạn qua tỉnh Quảng Nam và Kon Tum. Đường Hồ Chí Minh đoạn Kon Tum đi Quảng Nam, Đà Nẵng đã cơ bản thông 1 chiều. Tuy nhiên vẫn còn hàng trăm ngàn mét khối đất đá ngổn ngang, nhiều đoạn đường mất hẳn, nhiều cây cầu bị bùn đất chôn vùi, chỉ cần trận mưa rào bất chợt cũng sẽ tái tắc đường. Hiện đoạn đường này còn có hơn 180 điểm sạt lở nghiêm trọng, 40 cầu cống sập hoàn toàn. Khối lượng đất đá, bùn đất sạt lở trong bão số 9 trên 400.000m3, nhiều nhất từ trước nay.

Đọc thêm...