Hà Nội: Đường đã phân làn, giao thông vẫn hỗn loạn
Đúng vào giờ cao điểm sáng nay, gần 20 thanh tra giao thông quận Hoàn Kiếm được huy động đến làm nhiệm vụ phân làn giao thông ở 2 tuyến phố Huế - Hàng Bài và Bà Triệu. Đội trưởng đội thanh tra giao thông quận Hoàn Kiếm Nguyễn Việt Hà cho biết, do đường Bà Triệu chưa được sơn, sửa và cắm biển báo hoàn thiện nên chỉ phân làn đường từ ngã tư Bà Triệu - Hàng Khay đến Bà Triệu - Nguyễn Du.
 Ô tô "nhảy" vào đường dành cho xe máy, xe đạp đầu phố Bà TriệuTheo ông Hà đợt phân làn này thành tra giao thông chỉ tập trung vào việc hướng dẫn người dân đi đúng phần đường dành riêng cho ô tô, xe máy, xe đạp. “Người điều khiển phương tiện lấn tuyến chúng tôi chưa xử phạt mà chỉ nhắc nhở”, ông Hà cho hay.
Theo quan sát, trên các tuyến tại các điểm đầu, giữa và cuối hay các điểm giao cắt trên phố Huế - Hàng Bài và Bà Triệu đều treo những tấm biển báo rất lớn ghi rõ lối đi cho từng làn xe ô tô, xe máy, xe đạp. Tại các nga ba, ngã tư giao cắt giữa các tuyến đường đều có thanh tra giao thông chốt chặn, hướng dẫn người điều khiển phương tiện đi đúng phần đường. tu van du hoc
Tuy nhiên, những nỗ lực của thanh tra giao thông chưa phát huy hiệu quả, ô tô, xe máy, xe đạp vẫn đi lại rất lộn xộn. Khi đi từ tuyến đường khác rẽ vào đầu đường Bà Triệu, nhiều người còn bỡ ngỡ với việc phân làn đường. Ô tô, xe máy đi lẫn vào đường của nhau; phải đến khi thanh tra giao thông ra can thiệp, 2 loại phương tiện này mới tách tuyến. ban dat nen binh duong
Nhiều đoạn đường vắng bóng lực lượng chức năng, người điều khiển phương tiện giao thông cố tình “lờ” quy định, ngang nhiên đè vạch đi sang làn đường dành cho phương tiện khác. Nhiều điểm ô tô dàn hàng 3, hàng 4 giữa phố. Những điểm ùn tắc cục bộ, xe máy chui sang làn ô tô, luồn lách thoát thân. Còn đoàn xe buýt kềnh càng vẫn thản nhiên tạt ngang, tạt dọc, chèn ép các phương tiện giao thông khác khi đi lại trên 2 tuyến đường đã được phân. bang tai
“Tình trạng giao thông đi lại lộn xộn đã diễn ra trên các tuyến đường nhiều năm nay nên không phải một sớm một chiều người điều khiển tuân thủ ngay”, ông Nguyễn Việt Hà phân tích. Do kế hoạch chưa được phổ biến nên Cảnh sát giao thông Hà Nội chưa tham gia vào việc phân làn đường trong ngày hôm nay. Ông Hà cũng chưa biết đến khi nào người người đi sai làn đường sẽ bị xử phạt.
Thanh tra giao thông chốt chặn ở các ngã ba, ngã tư hướng dẫn người tham gia giao thông đi đúng làn đường
Một thanh tra giao thông đứng giữa vạch phân cách làn ô tô, xe máy hướng dẫn người đi đường
Một thanh tra giao thông bất lực đứng nhìn ô tô đi nhầm vào đường của xe máy
Xe cộ đi lại hồn nhiên thế này biết chia tách kiểu gì đây?
Xe buýt lấn làn (đoạn đường này không có điểm đón khách)...
... và ép xe máy
 Xe máy luồn lách giữa làn đường dành cho ô tô Xe đạp cũng... "chèn" ô tô
Ô tô dàn hàng ba trên phố Bà Triệu
Ô tô, xe máy vẫn "nhảy nhót" đủ kiểu giữa các làn đường
Nhiều lái xe chỉ làm theo quy định khi có mặt thanh tra giao thông hoặc dải phân cách
Phố Hàng Bài bị ùn tắc cục bộ
 Va quệt giữa ô tô với xe máy khi đi vào làn đường phân cách ở ngã tư Bà Triệu - Hàng Khay.
Quang Phong
Bộ trưởng GTVT: Sẽ không có chuyện khởi công để đấy!
 - “Bộ GTVT sẽ công khai trên công luận cũng như lấy ý kiến các chuyên gia và các nhà lãnh đạo ngành để đưa ra trình tự ưu tiên cho các dự án. Dự án nào cần thiết thì sẽ làm trước và sẽ cho thi công dứt điểm chứ không có chuyện khởi công xong rồi để đấy”.
Trong sáng 5/10, trao đổi với báo chí, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng đã khẳng định như vậy. Dưới đây là cuộc trao đổi của ông Thăng với các PV.
- Dư luận đang rất quan tâm đến chuyện Bộ trưởng vừa thay Trưởng ban quản lý dự án sân bay Đà Nẵng vì chậm tiến độ. Vậy ông sẽ giải quyết như thế nào đối với việc nâng cao chất lượng các công trình giao thông cũng như xử lý các công trình chậm tiến độ?
Cùng với việc tránh tình trạng chậm tiến độ thì việc nâng cao chất lượng công trình đã được Bộ thông qua bằng các giải pháp đồng bộ để đảm bảo chất lượng công trình.
Cụ thể, sẽ nâng cao trách nhiệm từ người thực hiện dự án đến nhà thầu, giám sát và cả bên nghiệm thu…
Ngoài ra, chúng tôi sẽ ra soát lại toàn bộ các danh mục dự án đầu tư. Chúng tôi sẽ công bố công khai trên công luận cũng như lấy ý kiến các chuyên gia và các nhà lãnh đạo ngành để đưa ra trình tự ưu tiên cho các dự án.
Dự án nào cần thiết sẽ cho làm trước, cho thi công dứt điểm chứ không có chuyện dự án khởi công xong rồi để đấy.
- Để đủ vốn xây dựng hạ tầng trong điều kiện vốn hạn hẹp, Bộ trưởng đã huy động như thế nào, nhất là trong điều kiện hiện tại có rất nhiều công trình đang “đói”, công nhân đang thiếu việc làm và bị nợ lương?
Việc đầu tư kết cấu hạ tầng nói chung trong đó có kết cấu hạ tầng giao thông cần nguồn vốn đầu tư dài hạn.
Nước ta đang thực hiện phát triển kinh tế giai đoạn đến 2020 để trở thành một nước công nghiệp theo hướng hiện đại thì phải cần rất nhiều vốn cho đầu tư hạ tầng, nhất là hạ tầng giao thông đô thị lớn.
Chính vì vậy, Chính phủ đã xác định trọng tâm cho 5 - 10 năm tới sẽ tập trung đầu tư phát triển đồng bộ cơ sở hạ tầng, trong đó ưu tiên hạ tầng giao thông ở các đô thị lớn.
 |
| Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng |
Tuy nhiên, chúng ta cũng đang phải ưu tiên kiềm chế lạm phát, các mục tiêu an sinh xã hội. Vì thế, Bộ đang chỉ đạo xây dựng cơ chế đột phá để xây dựng mọi nguồn lực tham gia phát triển hạ tầng giao thông, triển khai và đền bù giải phóng mặt bằng.
Với huy động vốn, Bộ khuyến khích mọi thành phần kinh tế tham gia các dự án như: BOT, VPP, BT…. Sẽ thực hiện phí và lệ phí sử dụng hạ tầng theo cơ chế thị trường.
Rà soát lại toàn bộ danh mục các dự án đầu tư, công bố rộng rãi và lấy ý kiến chuyên gia về các dự án này, để có trình tự ưu tiên cho các dự án thi công dứt điểm. Trong 5 năm tới sẽ hoàn thành dự án nào, 10 năm là dự án nào, chứ không để tồn tại tình trạng khởi công xong để đấy.
Với các giải pháp tổng thể, phù hợp thì trong hoàn cảnh khó khăn cũng sẽ cố gắng có những dự án 'ra tấm ra món' cho hạ tầng giao thông. Trước hết là phát triển đường bộ Bắc Nam, đường sắt, đường thủy nội địa, hàng không.
- Một vấn đề 'nóng' khách đang được người dân quan tâm là hạn chế phương tiện cá nhân. Bộ trưởng có thể đưa ra mốc cụ thể?
Giải quyết ùn tắc giao thông là vấn đề rất bức xúc của toàn xã hội, hiện nay chúng ta đang thực hiện nghị Quyết 16 cũng như Nghị quyết 88 của Chính phủ, trong đó sẽ thực hiện việc hạn chế phương tiện cá nhân, đồng thời tăng cường nâng cao chất lượng vận tải công cộng.
Để giải quyết việc ùn tắc này, chúng tôi đang làm và có đưa ra lộ trình, còn cụ thể như thế nào thì hiện nay đang xây dựng và có báo cáo Chính phủ cũng như lấy ý kiến từ người dân.
Việc hạn chế phương tiện các nhân, quý IV năm nay chúng tôi sẽ hoàn thành và quý I sang năm sẽ trình Chính phủ. Sau đó chúng tôi sẽ có lộ trình hết sức cụ thể chứ bây giờ bảo lúc nào hạn chế được phương tiện cá nhân thì chưa nói được.
Chúng tôi muốn các đề án của ngành giao thông phải là đề án đã được đa số người dân chấp thuận và người dân cũng là người thực hiện.
Tôi tin với toàn bộ hệ thống Chính trị vào cuộc, toàn bộ người dân vào cuộc chắc chắn việc hạn chế ùn tắc sẽ thành công.
- Trong việc thực hiện việc đội mũ bão hiểm, ngành giao thông đã đi trước 3 năm khi cán bộ nhân viên của ngành tiến hành đội mũ bảo hiểm trước. Vậy trong việc thực hiện hạn chế xe cá nhân để giảm ùn tắc, Bộ GTVT có chủ trương thực hiện trước trong cơ quan mình không?
Đối với ngành GTVT, trong các cuộc họp giao ban chúng tôi đã có cuộc vận động từ Bộ trưởng đến Thứ trưởng và toàn thể cán bộ công nhân viên một tuần có ít nhất một ngày đi phương tiện giao thông vận tải công cộng.
- Số vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng ngày càng tăng, vậy Bộ đã có giải pháp nào để hạn chế?
Vấn đề tai nạn giao thông cũng là vấn đề rất bức xúc. Đúng là số vụ tai nạn có giảm, nhưng số vụ tai nạn nghiêm trọng lại xuất hiện nhiều hơn. Để giải quyết vấn đề này chúng tôi sẽ nâng cao vai trò quản lý nhà nước, nhất là nâng cao trách nhiệm của những người thi hành công vụ như lực lượng công an, lực lượng Thanh tra giao thông…
Bộ GTVT cũng đã đề nghị với Bộ Công an và Ủy ban ATGT Quốc gia sẽ xử lý nghiêm khắc với những người thực hiện công vụ vi phạm.
Ngoài ra, để nâng ý thức của người tham gia giao thông, ngoài việc nhắc nhở thì sẽ tăng cường biện pháp xử lý hành chính bằng việc phạt nặng để nâng với người tham gia giao thông
- Bộ trưởng đánh giá như thế nào về việc TP.HCM đề xuất mức xử phạt cao nhất đối với đối tượng đua xe?
Tôi hoàn toàn ủng hộ! Việc này tôi còn đề nghị biện pháp cao hơn nhưng chưa được Chính phủ chấp thuận, đó là đua xe khi bị thu giữ sẽ hủy luôn như một số nước chứ không phải chỉ thu xe.
- Xin cám ơn Bộ trưởng!
Vũ Điệp (ghi)
Bộ trưởng Thăng hỏi rất nhiều câu “vì sao?”
- Liên quan đến việc công trình dự án thi công sân bay Đà Nẵng bị chậm tiến độ và Bộ trưởng GTVT kiên quyết thay người khác, PV VietNamNet đã có buổi trao đổi với ông Phan Minh Tuấn, TGĐ Tổng công ty CP đầu tư xây dựng và Thương mại Việt Nam, đơn vị trực tiếp thi công dự án về sự việc này.
- Liên quan đến những quyết định của Bộ trưởng Đinh La Thăng khi đi thị sát công trình sân bay Đà Nẵng, trong đó TCT Cổ phần đầu tư xây dựng và Thương mại Việt Nam (Constrexim) đang thi công, ý kiến của ông thế nào?
Hiện tại, Constrexim đã hoàn thành đến 97% khối lượng công việc, chúng tôi và tất cả các nhà thầu trên công trường đang gấp rút hoàn thiện công trình theo chỉ đạo của Bộ trưởng.
 |
| Ông Phan Minh Tuấn, TGĐ Tổng công ty CP đầu tư xây dựng và Thương mại Việt Nam |
- Việc chậm tiến độ dự án, trách nhiệm thuộc về ai, thưa ông?
Theo quan điểm của Constrexim thì việc chậm tiến độ do rất nhiều nguyên nhân, trong đó có cả nguyên nhân chủ quan và khách quan. Còn trách nhiệm thuộc về ai thì Bộ trưởng đã kết luận ngay tại cuộc họp rồi, tôi xin không nhắc lại.
- Như vậy, ông có tham dự cuộc họp do Bộ trưởng chủ trì? Báo chí thông tin rằng ông không nghe máy khi Bộ trưởng Thăng gọi?
Tôi có tham dự họp. Việc Bộ trưởng thị sát công trình là hoàn toàn đột xuất, Constrexim không được thông báo trước.
Việc tôi không nghe được điện thoại của Bộ trưởng là có thật, có điều lúc đó tôi đang chủ trì một cuộc họp khác tại Constrexim, mà nguyên tắc tại Constrexim là tuyệt đối không dùng điện thoại trong các cuộc họp.
Sau đó, tôi có thấy cuộc gọi lỡ và tin nhắn của Bộ trưởng Đinh La Thăng.
Tôi lập tức gọi lại và bay vào Đà Nẵng trên chuyến bay sớm nhất, cùng đi Đà Nẵng với tôi còn có một Phó TGĐ phụ trách cũng bay từ TP.HCM ra và Giám đốc đơn vị thành viên của Constrexim đang thi công chủ lực tại công trình này.
- Vậy cuộc họp do Bộ trưởng chủ trì diễn ra thế nào, thưa ông?
Cuộc họp với Bộ trưởng GTVT diễn ra rất ngắn gọn, mạch lạc. Bộ trưởng Thăng hỏi rất nhiều câu “vì sao?”, nhưng chính Bộ trưởng lại là người đưa ra kết luận “làm thế nào?”.
Trong đó, Bộ trưởng tháo gỡ tại chỗ rất nhiều khó khăn vướng mắc vì mục tiêu chung của dự án và vì “Danh dự ngành Xây dựng Việt Nam” - theo nguyên văn của Bộ trưởng.
Tôi thực sự ấn tượng về cách điều hành của Bộ trưởng Đinh La Thăng.
 |
| Công trình sân bay Đà Nẵng (Ảnh chụp sáng 5/10) |
- Trở lại vấn đề quan trọng nhất, ông có ý kiến gì khi Bộ trưởng thay Trưởng ban QLDA?
Theo tôi hiểu thì không phải Bộ trưởng thay Trưởng ban QLDA, thực chất là ông cử một đặc phái viên. Đó là ông Đỗ Tất Bình, với đầy đủ thẩm quyền thay Bộ trưởng chỉ đạo giải quyết các vướng mắc trực tiếp tại hiện trường và báo cáo trực tiếp lên Bộ trưởng.
Trong 'đời thi công' của Constrexim, đây là lần thứ 2 tôi gặp phong cách này. Lần trước là đặc phái viên của Thủ tướng Chính phủ, ông Thái Phụng Nê, khi chúng tôi thi công những công trình thủy điện trọng điểm quốc gia.
Cá nhân tôi tâm phục quyết định của Bộ trưởng vì trong giai đoạn gấp rút hoàn thiện, các nhà thầu luôn dẫm chân lên nhau, vậy cần có một sự điều hành tổng thể, khoa học và quyết liệt thì mới thành công được.
 |
| Ông Tuấn quyết tâm sẽ cùng các nhà thầu hoàn thành đúng hẹn công trình sân bay Đà Nẵng |
- Theo ông, công trình có thể hoàn thành trước 31-12-2011 như chỉ đạo của Bộ trưởng không?
Ngay sau cuộc họp với Bộ trưởng, các nhà thầu đã cùng hội ý với ông Bình và Ban QLDA. Chúng tôi quyết tâm làm bằng được!
- Ông có ý kiến gì khi có thông tin cho rằng Constrexim yếu cả năng lực, kinh nghiệm và tài chính?
Về sự 'yếu khỏe' của doanh nghiệp thì có nhiều thước đo khác nhau. Constrexim có thể chưa đủ 'khỏe' như kỳ vọng của Bộ trưởng, nhưng chúng tôi đã cố gắng hoàn thành 97% khối lượng công việc với chỉ 48.8% cả thanh toán và tạm ứng.
Số liệu đó phản ánh đầy đủ hình ảnh Constrexim trong một dự án đòi hỏi cực kỳ khắt khe về kỹ thuật, mỹ thuật và công nghệ.
- Xin cảm ơn ông!
Thu Lý (thực hiện)
Chạy đua với mưa
Trong cơn mưa nặng hạt, chúng tôi đến thăm những công trình xây dựng cầu, và thật bất ngờ, bất chấp mưa gió, trên các công trường vẫn duy trì mỗi ngày 2-3 ca làm việc với không khí rất khẩn trương.
 |
| Thi công phần thân trụ S5 cầu Nguyễn Văn Trỗi-Trần Thị Lý. |
Trao đổi với chúng tôi ngay chân công trình cầu Rồng, kỹ sư Phạm Trường Sơn, Giám đốc Ban Quản lý cầu Rồng rất tự tin cho biết: “Anh thấy đó, mưa rất nặng hạt và những ngày gần đây, do ảnh hưởng cơn bão số 4 nên gió trên sông khá mạnh, tuy nhiên đơn vị vẫn bảo đảm quân số và duy trì mỗi ngày 2 ca thay phiên nhau làm việc. Gần 20 thiết bị hạng nặng như cẩu 40 tấn, thiết bị khoan, sà lan... đều được huy động và làm việc trải đều trên công trình từ bờ đông sang bờ tây với khí thế rất khẩn trương.
Nhờ vậy đến thời điểm giữa tháng 9 đã hoàn thành khoảng 55% khối lượng công trình. Đặc biệt, các hạng mục khó nhất và dễ bị ảnh hưởng thời tiết nhất là phần hạ bộ cầu đã hoàn thành từ cuối tháng 7, vì vậy thời gian qua thi công chủ yếu phần thượng bộ nên vẫn duy trì được tiến độ công việc”. Để bảo đảm an toàn cho công nhân, công trình và thiết bị, Ban Quản lý đã có phương án đối phó khi có bão xảy ra. Đó là các loại vật tư và thiết bị thi công nhỏ gọn sẽ được chuyển vào các nhà kho, với các thiết bị thi công lớn, cồng kềnh sẽ được di chuyển đến các bờ mố dọc đường Trần Hưng Đạo, sà lan được di chuyển vào bờ, trong trường hợp bão lớn sẽ có tàu lai dắt về khu tránh bão âu thuyền Thọ Quang. Hiện nay, công trình đã gắn hệ thống đèn tín hiệu báo bão, lũ, nếu thời tiết diễn biến xấu, hệ thống này sẽ báo động và ngay lập tức ngừng thi công, di chuyển vào nơi an toàn.
Tương tự, không khí làm việc tại công trình cầu Nguyễn Văn Trỗi-Trần Thị Lý cũng sôi nổi không kém. Phải cố gắng lắm chúng tôi mới theo kịp nhóm công nhân đi từ lán trại phía bờ tây băng qua bãi đất bùn nhão nhoẹt để ra trụ S5. Trong tiếng mưa và tiếng gió rít từng cơn, anh công nhân Nguyễn Văn Hùng vui vẻ giải thích: “Cái lo nhất của chúng tôi đã ở “sau lưng” khi việc đổ trên 5 ngàn mét khối bê-tông khối dầm SG2 đã hoàn thành được 1 tuần nay và phần đổ bê-tông cho trụ S5-trụ có sàn vọng cảnh trên đỉnh - cũng đã hoàn thành gần nửa tháng nay. Nhờ tính toán “chạy lũ”, những công việc liên quan đến công đoạn đổ bê-tông đã xong, do vậy các phần việc còn lại vẫn có thể triển khai bình thường trong mưa gió.
Nói là “bình thường”, tuy nhiên chỉ hơn nửa tiếng đồng hồ đứng nhìn các anh làm việc, chúng tôi đã cảm thấy lạnh vì ướt và gió quá mạnh. Thế nhưng ở trụ S5, một nhóm gần 50 công nhân vẫn miệt mài phối hợp nhịp nhàng việc đưa sắt từ sà lan đến chân mố trụ, sau đó chuyển tiếp lên cho những công nhân đang đu người trên cao để đưa vào vị trí hàn. Cực nhọc là vậy, tuy nhiên tiến độ khá nhanh, hiện nay phần thi công sắt cho thân trụ đã cao được 4-5 mét. Trong khi đó tại bờ tây, nhờ việc giải tỏa nhà hàng Anh & Em hoàn thành nên có mặt bằng để thi công. Theo một giám sát an toàn kỹ thuật công trình cho biết, nhờ mặt bằng chân cầu phía tây được giải phóng rộng rãi không những tạo điều kiện thi công thuận lợi mà còn có thể tạo thành đường công vụ vừa phục vụ cho việc tập kết các thiết bị và vật tư, đồng thời đây cũng là con đường “rút lui” an toàn cho cả người và thiết bị trong trường hợp có bão, hoặc nước sông dâng cao đột xuất.
Mặc dù mới khởi công từ tháng 5-2011 với hầu hết công việc đang thực hiện ở phần hạ bộ, thế nhưng không khí lao động trên công trình cầu Nguyễn Tri Phương cũng rất sôi động và khẩn trương. Dưới trời mưa tầm tã, trên 200 công nhân vẫn miệt mài bám vị trí làm việc. Anh Lê Viết Toàn, công nhân thuộc Công ty CP 479 cho biết, mưa liên tục nhưng các anh vẫn làm việc có kỷ luật nhằm bảo đảm tiến độ, vừa tránh tai nạn xảy ra. Đặc biệt, sau đợt kiểm tra của Tổng công ty về vấn đề an toàn lao động trong mùa mưa bão, các đơn vị thi công đã hoàn thành các công tác hậu cần phục vụ cho công trình như gia cố nền đường công vụ, sửa chữa lại hệ thống cung cấp điện…
Trao đổi với chúng tôi, đại diện các đơn vị thi công là Công ty CP 479, Công ty CP Xây dựng và đầu tư 492, Công ty Công trình đô thị và Công ty Sông Hồng miền Trung (Tổng Công ty Xây dựng công trình giao thông 4) đều cho biết ưu tiên hàng đầu thời điểm hiện nay là duy trì tiến độ công trình và tránh thiệt hại do mưa bão gây ra. Bên cạnh việc tổ chức thi công, các đơn vị cũng có phương án đối phó với mưa bão trong thời gian đến.
Bài và ảnh: Trần Luân Sơn
Theo báo Đà Nẵng
DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH NÚT GIAO THÔNG KHÁC MỨC NGÃ BA HUẾ
Nhiều người dân quan tâm về phạm vi giải tỏa
Cập nhật lúc07:42, Thứ Năm, 29/09/2011 (GMT+7)
Thời gian qua, Báo Đà Nẵng và các cơ quan hữu quan nhận được nhiều đơn thư của người dân ở các phường Hòa Minh (quận Liên Chiểu), Hòa An (Cẩm Lệ) và Thanh Khê Tây, An Khê (Thanh Khê) bày tỏ băn khoăn, lo lắng vì không rõ nhà mình có nằm trong phạm vi giải tỏa dự án Đầu tư xây dựng công trình Nút giao thông khác mức ngã ba Huế (cầu vượt qua đường sắt) không? Khi nào sẽ tiến hành giải tỏa? Phương án đền bù giải tỏa và bố trí tái định cư ra sao?...
 |
| Mô hình công trình nút giao thông khác mức ngã ba Huế trong tương lai. |
Phóng viên Báo Đà Nẵng đã làm việc, tìm hiểu tại một số cơ quan chức năng và được biết, phạm vi quy hoạch mở rộng ra xung quanh trung tâm nút giao thông ngã ba Huế hiện trạng kéo dài theo 4 tuyến đường: Trục 1 Tây Bắc, Điện Biên Phủ, Trường Chinh, Tôn Đức Thắng, và trên đoạn đường sắt Bắc - Nam từ Km793+310 đến Km793+610. Trong khi đó, theo thiết kế, dự kiến công trình kéo dài theo đường Tôn Đức Thắng khoảng 360m, độ mở rộng theo phương ngang so với chỉ giới đường đỏ về mỗi phía khoảng 13m; kéo dài theo đường Điện Biên Phủ khoảng 270m, độ mở rộng theo phương ngang so với chỉ giới đường đỏ về mỗi phía khoảng 5m; kéo dài theo đường Trục 1 Tây Bắc khoảng 220m, không mở rộng theo phương ngang; kéo dài theo đường Trường Chinh dự kiến khoảng 270m, độ mở rộng theo phương ngang so với chỉ giới đường đỏ về phía không có đường sắt Bắc-Nam (phía Đông) khoảng 8m.
Còn theo Sơ đồ ranh giới quy hoạch sử dụng đất để đầu tư xây dựng công trình Nút giao thông khác mức ngã ba Huế do UBND thành phố phê duyệt tại Quyết định số 5286 ngày 23-6-2011, phạm vi quy hoạch thuộc phường Hòa An (quận Cẩm Lệ), phường Hòa Minh (quận Liên Chiểu), phường Thanh Khê Tây và An Khê (quận Thanh Khê). Ranh giới sử dụng đất của dự án được giới hạn như sau: giáp Khu dân cư Thanh Lộc Đán ở phía Đông Bắc; giáp Khu dân cư số 1 Trường Chinh ở phía Tây Nam; giáp Khu dân cư Phần Lăng ở phía Đông Nam; giáp Trung tâm đô thị mới Tây Bắc ở phía Tây Bắc. Đáng chú ý là diện tích chiếm dụng đất của nút giao thông khác mức ngã ba Huế lên đến 96.066m2 và thu hồi thêm 64.629m2 đất xung quanh khu trung tâm và kéo dài theo 4 tuyến đường để phục vụ thi công, nâng tổng diện tích đất thu hồi sử dụng cho dự án lên đến 160.695m2 (hơn 16ha).
Theo Quyết định số 1609/QĐ-BGTVT ngày 21-7-2011 của Bộ Giao thông-Vận tải, thời gian thực hiện dự án dự kiến kéo dài 4 năm, từ năm 2012 đến 2015, trong đó 1 năm cho thiết kế kỹ thuật và phê duyệt; 1 năm cho công tác tổ chức đấu thầu, thiết kế bản vẽ thi công và phê duyệt bản vẽ thi công; 2 năm cho công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) và thi công. Theo đó, trong năm 2012 tiến hành thiết kế kỹ thuật và chuẩn bị thực hiện dự án, để năm 2013 tiến hành khởi công xây dựng công trình và hoàn thành vào quý 3 năm 2015. Còn phạm vi GPMB được xác định theo hồ sơ thiết kế cơ sở của dự án do Công ty Tư vấn đầu tư và xây dựng giao thông vận tải lập, sau khi hồ sơ thiết kế cơ sở này và ranh giới quy hoạch sử dụng đất được duyệt; căn cứ xác định hồ sơ GPMB được tính theo chỉ giới xây dựng công trình; phạm vi chiếm dụng vĩnh viễn là phạm vi bảo vệ kết cấu hạ tầng đường bộ và hệ thống nút giao; khối lượng GPMB được xác định trên cơ sở phạm vi GPMB của dự án, từ đó xác định được số nhà, diện tích nhà, diện tích các loại đất phải thu hồi, số lượng các công trình hạ tầng kỹ thuật phải di dời.
Còn về phương án bồi thường, bố trí và hỗ trợ tái định cư, Bộ Giao thông-Vận tải giao đơn vị chủ đầu tư là Sở Giao thông-Vận tải Đà Nẵng thực hiện theo đúng thủ tục quy định… Ông Phạm Trường Sơn, Trưởng ban Quản lý Dự án Cầu Rồng, đơn vị được Sở Giao thông-Vận tải giao điều hành dự án cho hay: “Theo kế hoạch, dự án sẽ được triển khai từ năm 2012. Tùy theo nguồn vốn được cấp, chúng tôi sẽ triển khai các công tác theo tiến độ yêu cầu. Trong kế hoạch vốn của năm 2011, chỉ cấp kinh phí cho công tác lập dự án đầu tư thôi. Về phạm vi giải tỏa, chúng tôi vừa hoàn thành cắm mốc ranh giới giải tỏa trên thực địa và đã bàn giao cho chính quyền các địa phương quản lý. Trước mắt, người dân muốn biết nhà mình có nằm trong phạm vi quy hoạch hay không thì mang số thửa đất, số tờ bản đồ đến UBND các quận để đối chiếu, xác nhận quy hoạch. Hiện chưa có kế hoạch cụ thể về thời gian giải tỏa. Còn phương án đền bù, bố trí, hỗ trợ tái định cư sẽ do thành phố xây dựng và thành lập Hội đồng GPMB để thực hiện”.
Được biết, UBND thành phố vừa gửi Công văn số 5563 đề nghị Bộ Giao thông-Vận tải cho phép được thực hiện dự án Đầu tư xây dựng công trình Nút giao thông khác mức tại ngã ba Huế theo hình thức Hợp đồng BT, với thời gian thực hiện đầu tư từ năm 2011 đến 2013. Trước nhiều thắc mắc, lo lắng của người dân về phạm vi giải tỏa để đầu tư xây dựng công trình, thiết nghĩ, UBND các quận và đơn vị chức năng cần sớm công bố một số thông tin công khai về dự án để người dân biết và an tâm.
Bài và ảnh: Hoàng Hiệp
Theo Báo Đà Nẵng
THÔNG TIN CHI TIẾT VỀ DỰ ÁN NÚT GIAO THÔNG NGÃ BA HUẾ
(Cadn.com.vn) - Báo Công an TP Đà Nẵng số ra ngày 25-3-2011 đã đăng tin “Đã chọn phương án xây dựng nút giao thông Ngã ba Huế”. Sau khi số báo này phát hành, Tòa soạn Báo Công an TP Đà Nẵng nhận được nhiều ý kiến của độc giả mong muốn được biết chi tiết về dự án này.
Báo Công an TPĐN tiếp tục đăng tải những thông tin chi tiết về dự án nút giao thông Ngã ba Huế. Mời các bạn đón đọc...
![[Image]](http://cadn.com.vn/Images/uploadImages/2011/T_3/Ng-26/10.jpg) |
|
Mô hình phương án được chọn của Cty CP tư vấn đầu tư và xây dựng GTVT (Vnam).
|
Phương án được chọn với mô hình nút giao thông (GT) lập thể hình xuyến kết hợp cầu vượt gồm 3 tầng: Tầng mặt đất cho các nhánh rẽ không giao với đường sắt; cầu vượt tầng 1 là vòng xuyến tròn trên cao với các nhánh rẽ; cầu vượt tầng 2 cho hướng ưu tiên từ Huế vào trung tâm TP và ngược lại; tổ chức cho bộ hành và xe thô sơ bằng kết cấu hầm chui.
Phương án này với các chỉ tiêu về an toàn: xuất hiện tách nhập làn cùng chiều trên vòng xuyến làm hạn chế tốc độ dòng xe lưu thông; chỉ tiêu thông thoáng: không có các xung đột trái chiều, không có xung đột tách nhập làn với các hướng rẽ khác; chỉ tiêu hiệu quả: đáp ứng được các tiêu chuẩn kỹ thuật đề ra theo yêu cầu của các tiêu chuẩn thiết kế, có kết cấu cầu cạn là chủ yếu vì vậy kỹ thuật thi công đơn giản và giá thành rẻ; chỉ tiêu mỹ quan: hình ảnh kiến trúc đẹp, hài hòa, nút GT đơn giản, các phương tiện tham gia GT dễ nhận biết hướng đi, cấu tạo hợp lý. Với phương án này thì tính sơ bộ GPMB là 23.162m2, tổng mức đầu tư dự kiến là 1.765 tỷ đồng.
Theo đó, phạm vi đấu nối tổ chức GT với GT của khu vực là việc tổ chức GT kết nối với GT khu vực cho các tuyến đường tại các điểm giao ngã ba, ngã tư gần nhất, cụ thể: với đường Trường Chinh thì đấu nối TCGT tại ngã ba cách tim nút là 600m, với đường Tôn Đức Thắng đấu nối TCGT tại ngã tư cách tim nút là 500m, với đường Điện Biên Phủ đấu nối TCGT tại ngã tư cách tim nút là 600m (ngã tư tượng đài Mẹ Nhu), với đường Trục 1 Tây Bắc đấu nối TCGT tại ngã ba cách tim nút là 500m. Với các đường nhỏ từ các khu dân cư, đấu nối trực tiếp vào các đường bộ gom 2 bên các cầu. Người đi bộ và xe thô sơ được tổ chức đi vào hầm bộ hành tại khu vực nút giao. du hoc singapore
![[Image]](http://cadn.com.vn/Images/uploadImages/2011/T_3/Ng-26/10%20%281%29.jpg) |
|
Cty Tư vấn thiết kế GTVT đang thuyết trình phương án được chọn của mình tại buổi báo cáo đầu kỳ dự án xây dựng nút GT Ngã ba Huế với Sở GTVT Đà Nẵng.
|
Phạm vi thiết kế công trình, với đường Trường Chinh dự án kéo dài dự kiến khoảng 270m, độ mở rộng theo phương ngang so với chỉ giới đường đỏ về phía không có đường sắt khoảng 8m, riêng phần vòng xuyến chỗ mở rộng lớn nhất là xấp xỉ 30m. Đối với đường Tôn Đức Thắng, dự án kéo dài dự kiến khoảng 360m, độ mở rộng theo phương ngang so với chỉ giới đường đỏ về mỗi phía khoảng 13m; riêng phần vòng xuyến chỗ mở rộng lớn nhất là xấp xỉ 6m. Đối với đường Điện Biên Phủ, dự án kéo dài dự kiến khoảng 270m, độ mở rộng theo phương ngang so với chỉ giới đường đỏ về mỗi phía khoảng 7m; riêng phần vòng xuyến chỗ mở rộng lớn nhất là xấp xỉ 30m. Đối với đường Trụ 1 Tây Bắc, dự án kéo dài dự kiến khoảng 220m, đáp ứng chỉ giới đường đỏ; riêng phần vòng xuyến chỗ mở rộng lớn nhất là xấp xỉ 30m.
Về phương án kết cấu, cầu vượt tầng 1: các nhánh cầu nối vào vòng xuyến; các cầu nhánh nối vào vòng xuyến có khẩu độ nhịp 30m cho đoạn dầm cong và 35m cho các đoạn dầm thẳng được cấu tạo thành các nhịp bản rỗng BTCT DƯL liên tục với mặt cắt ngang dầm. Phương án cho cầu vượt tầng 2: sơ đồ nhịp 7x 35m + 2x 55m + 7x 35m với nhịp cầu dẫn 2 đầu với sơ đồ 7x 35m là cầu nhịp bản rỗng BTCT DƯL liên tục. Phương án cho cầu vượt vòng xuyến được chia thành các liên với các sơ đồ cầu liên tục: 3x 30m +4x 30m + 3x 30m + 4x 30m, là nhịp bản rỗng BTCT DƯL liên tục. Thời gian thực hiện dự án dự kiến là 4 năm (từ 2011 đến 2014).
Đặng Dương
http://www.tdic.vn/vietnamese/tin-tuc/tin-tuc-chuyen-nganh/104-phe-duyet-du-an-dau-tu-xay-dung-cong-trinh-nut-giao-thong-khac-muc-tai-nut-giao-thong-nga-ba-hue-thanh-pho-da-nang.html
Phê duyệt kết quả đàm phán Dự án đường cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi
(ĐNĐT) - Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt kết quả đàm phán Dự án "Phát triển đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi" và ủy quyền cho Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam thay mặt Nhà nước ta ký Hiệp định Tài trợ và các văn bản pháp lý liên quan của dự án với đại diện Ngân hàng Thế giới (WB).
 |
| Hướng tuyến đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi |
Để có cơ sở ký các hiệp định của dự án, Bộ Giao thông Vận tải phải khẩn trương thực hiện các chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ; đồng thời, phối hợp với Bộ Tài chính và các cơ quan liên quan đàm phán với Chính phủ Nhật để ký kết và đưa vào hiệu lực Khoản vay đồng tài trợ của JICA trong khuôn khổ dự án, phù hợp với lịch trình ký kết của Nhật Bản và các điều kiện hiệu lực dự án đã đàm phán với WB; phối hợp với Ngân hàng Nhà nước Việt Nam, Bộ Ngoại giao và Bộ Tư pháp hoàn tất các thủ tục pháp lý để các Hiệp định sớm có hiệu lực. dia oc da nang
Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải và Tổng Công ty Phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) chuẩn bị và ký kết Hiệp định vay phụ theo quy định hiện hành để hoàn tất các điều kiện, đảm bảo các hiệp định vay và hiệp định tài trợ của dự án có hiệu lực đúng thời hạn trong vòng 90 ngày kể từ ngày ký.
Trước đó, ngày 15-6, đại diện Bộ Tài chính và Trưởng đại diện Văn phòng JICA tại Hà Nội đã ký hiệp định vay vốn JICA cho dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi 15,912 tỷ yen.
Tuyến đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi có tổng chiều dài 139,52km với tổng mức đầu tư gần 28.000 tỷ đồng bằng nguồn vốn vay JICA, WB và vốn đối ứng của Việt Nam.
ĐNĐT
Phê duyệt dự án: Đầu tư xây dựng công trình nút giao thông khác mức tại nút giao thông ngã ba Huế thành phố Đà Nẵng
| Thứ sáu, 22 Tháng 7 2011 11:32 |
|
Bộ Giao thông vận tải vừa phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình Xây dưng nút giao thông khác mức tại nút giao thông ngã ba Huê thành phố Đà Nẵng tại Quyết định số 1609/QĐ-BGTVT ngày 21 tháng 7 năm 2011 của Bộ Giao thông Vận tải do Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng ký.
Xây dựng nút giao thông Ngã ba Huê là nút giao lập thể hình xuyến hoàn chỉnh (triển khai trên cơ sở kết quả cuộc thi tuyển kiến trúc công trình do Sở GTVT Đà Nẵng tổ chức) kết hợp cầu vượt gồm 3 tầng: tầng mặt đất cho các nhánh rẽ đường bộ không giao với đường sắt; cầu vượt tầng 1 là vòng xuyến trên cao với các nhánh rx; cầu vượt tầng 2 cho hướng ưu tiên từ Huế và trung tâm thành phố và ngược lại. viec lam da nang
Phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình: Xây dựng nút giao thông khác mức tại nút giao thông Ngã ha Huế - thành phố Đà nẵng, với các nội dung chủ yếu sau: ve may bay da nang
Tên dự án: Xây dựng nút giao thông khác mức tại nút giao thông Ngã ba Huế - thành phố Đà Nẵng
Chủ đầu tư: Sở Giao thông Vận tải thành phố Đà Nẵng. khach san da nang
Tổ chức tư vấn lập dự án: Công ty Cổ phần Tư vấn đầu tư và Xây dựng Giao thông Vận tải
Chủ nhiệm lập dự án : Kỹ sư Nguyễn Mạnh Thắng
Mục tiêu đầu tư xây dựng:
- Giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông tại vị trí nút giao thông nga ba Huế; Tăng cường an toàn chạy tàu tuyến đường sắt Bắc – Nam
- Tạo cảnh quan và là điểm nhấn kiến trúc trên trục đường vào trung tâm thành phố xứng với đô thị loại 1, thành phố trung tâm của khu vực miền Trung và Tây Nguyên.
Quyết định này đã phê duyệt với tổng mức đầu tư là 1.957.093.088.000 VNĐ
Nguồn vốn đầu tư: Vốn ngân sách Nhà nước
Hình thức quản lý dự án: Chủ đầu tư trực tiếp quản lý dự án
Thời gian thực hiện dự án: Dự kiến 4 năm từ năm 2012 đến 20150
Tiến độ thực hiện:
- Thiết kế kỹ thuật + chuẩn bị thực hiện dự án: năm 2012
- Khởi công: Năm 2013
- Hoàn thành Quý 3 năm 2015./.
Phạm Thị Thu Hà
|
Đà Nẵng: Thi công nhịp dầm dẫn đầu tiên công trình cầu mới Nguyễn Văn Trỗi-Trần Thị Lý
Vào lúc 16 giờ ngày 10-7, đơn vị thi công cầu mới Nguyễn Văn Trỗi – Trần Thị Lý bắc qua sông Hàn là Tổng Cty Xây dựng công trình giao thông 1 đã tiến hành đổ bê-tông nhịp dầm dẫn đầu tiên ở bờ Tây cây cầu này. Ông Ngô Bá Toản, Giám đốc điều hành dự án cầu mới Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý cho biết: với chiều dài 60m, chiều rộng 34,5m, chiều cao thân hộp 3,215m... và khối lượng bê-tông đổ hơn 2.000m3 thì đây là nhịp dầm dẫn lớn nhất trong thi công xây dựng cầu ở Việt Nam từ trước đến nay.
|
Để thi công đổ bê-tông nhịp dầm dẫn này, đơn vị thi công đã tốn đến 3 tháng rưỡi thi công hệ giàn giáo, đà giáo, ván khuôn, cốt thép và cáp dự ứng lực với tổng khối lượng thép lắp đặt gần 1.600 tấn cùng hơn 200 cán bộ, kỹ sư và công nhân làm việc liên tục 3 ca mỗi ngày trong điều kiện thời tiết nắng nóng. Được biết, sau hơn 1 năm thi công, đến nay, công trình cầu mới Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý đã cơ bản hoàn thành phần hạ bộ cầu gồm 13 trụ cầu với tổng cộng 214 cọc khoan nhồi, đảm bảo tiến độ đã đề ra và chất lượng công trình, an toàn lao động. Hiện, đơn vị thi công đang triển khai phần thượng bộ cầu với quyết tâm phấn đấu hoàn thành toàn bộ công trình này và đưa vào sử dụng vào tháng 3-2013. ve may bay da nang
 |
| Thi công hệ giàn giáo, cốt thép, cáp dự ứng lực nhịp dầm dẫn cầu mới Nguyễn Văn Trỗi – Trần Thị Lý (TP Đà Nẵng). du lich da nang |
Theo cadn.com.vn
|
Gần 2.000 tỉ đồng đầu tư xây dựng nút giao thông ngã 3 Huế
(Dân trí) - Ngày 6/7, Bộ GTVT có thông báo số 201/TB- BGTVT về dự án đầu tư xây dựng nút giao thông khác mức tại nút giao ngã ba Huế (Đà Nẵng), thống nhất sự cần thiết phải đầu tư, quy mô đầu tư và tiến độ triển khai thực hiện dự án.
Theo đó, sau khi nghe Sở GTVT TP Đà Nẵng (chủ đầu tư) và Công ty CP tư vấn đầu tư và xây dựng giao thông vận tải (tư vấn lập dự án), Bộ GTVT yêu cầu chủ đầu tư chỉ đạo đơn vị tư vấn cập nhật thêm các nội dung như quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế xã hội TP Đà Nẵng đến năm 2020, chiến lược phát triển giao thông vận tải đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 để có căn cứ làm rõ thêm các yếu tố khả thi của dự án.
Ngoài ra, Bộ GTVT cũng yêu cầu các đơn vị liên quan phân tích làm rõ việc lựa chọn đường kính vòng xuyến, chiều dài trộn dòng, dự báo lưu lượng giao thông, nghiên cứu thêm phương án sử dụng làn dành riêng xe máy trên cầu vượt tầng 2.
Phối cảnh nút giao thông ngã 3 Huế sẽ được xây dựng trong tương lai
Bộ GTVT cũng giao Vụ Kế hoạch đầu tư triển khai các thủ tục thẩm định dự án theo quy định. Các Vụ, Cục chức năng khẩn trương có văn bản thẩm định dự án gửi về Vụ Kế hoạch đầu tư trước 10/7/2011 để tổng hợp trình lãnh đạo Bộ xem xét, quyết định đầu tư. Bộ GTVT sẽ phối hợp với UBND TP Đà Nẵng báo cáo Chính phủ bố trí vốn để thực hiện đầu tư dự án.
Nút giao thông ngã 3 Huế là cửa ngõ TP Đà Nẵng, là nơi giao cắt của các trục chính quốc gia và đường phố chính (QL 1A-Tôn Đức Thắng-Trường Chinh và Điện Biên Phủ) nên lưu lượng xe qua nút rất lớn và thường xuyên gây ùn tắc giao thông kéo dài. Lưu lượng xe ô tô thông qua các hướng từ 2.000-5.000 xe/ngày đêm, lượng xe máy từ 10.000 đến 80.000/ngày đêm.
Bình quân mỗi ngày có 30 đôi tàu hỏa chạy qua nút giao cắt này, là một trong những nút giao đường sắt đường bộ còn tồn tại trong hệ thống giao thông quốc gia; thường xuyên ách tắc, ô nhiễm môi trường, đặc biệt vào các giờ cao điểm khi tàu chạy qua.
Là cửa ngõ TP nhưng ô nhiễm, mất trật tự trị an không tương xứng bộ mặt đô thị loại 1 và trục quốc lộ. Gây nhiều khó khăn trong quản lý giao thông và mang đến nhiều bất tiện cho dân cư và khách du lịch.
Theo số liệu thống kê, từ 2006-2010 đã có 12 vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, làm 8 người chết và 5 người bị thương, đó là chưa thống kê hết các va chạm diễn ra hàng ngày, hàng giờ trên nút giao mà cơ quan quản lý không thể nào thống kê hết được.
Mặc dù lãnh đạo TP Đà Nẵng và các cấp ngành Trung ương đã triển khai một số giải pháp như làm đường gom, phân luồng từ xa, lắp biển báo, đèn tín hiệu… Tuy nhiên vẫn thiếu một giải pháp tổng thể, đó là tách các làn đường sắt - bộ và các làn đường riêng biệt. Vì vậy, việc đầu tư xây dựng cầu vượt tại nút giao thông ngã 3 Huế là hết sức cần thiết.
Theo thiết kế, nút giao thông Ngã ba Huế là nút giao lập thể hoàn chỉnh gồm 3 tầng: tầng mặt đất cho các nhánh rẽ không giao với đường sắt (nhánh từ Tôn Đức Thắng - trục 1 Tây Bắc và nhánh Trường Chinh - Điện Biên Phủ và ngược lại), cầu vượt tầng 2 là vòng xuyến tròn trên cao với 4 hướng vào và 4 hướng ra, cầu vượt tầng 3 cho hướng ưu tiên từ Huế và trung tâm TP Đà Nẵng và ngược lại.
Tổng mức đầu tư dự án gần 2 nghìn tỉ đồng, trong đó chi phí xây dựng trên 842 tỉ đồng, chi phí giải phóng mặt bằng trên 581 tỉ đồng, các chi khác và dự phòng trên 573 tỉ đồng.
Được biết, chủ đầu tư (Sở GTVT TP Đà Nẵng) và các cơ quan liên quan đã triển khai đầy đủ các thủ tục theo trình tự đầu tư xây dựng cơ bản như thi tuyển kiến trúc, các quyết định cho phép lập dự án đầu tư, lập dự án đầu tư, đánh giá tác động môi trường, phê duyệt khung tiêu chuẩn áp dụng cho dự án… Do đó, Bộ GTVT sẽ sớm phê duyệt dự án để triển khai thực hiện đầu tư, sớm đưa ý tưởng vào triển khai thực tế.
Công Bính
http://dantri.com.vn/c20/s20-496367/gan-2000-ti-dong-dau-tu-xay-dung-nut-giao-thong-nga-3-hue.htm
|
|
Ảnh: Xe buýt nhanh "chôn chân" trên đường
Loay hoay chi 7000 tỷ khôi phục tuyến đường sắt độc đáo ở châu Á
Hà Nội thấy thảm họa tiến dần mà không biết làm thế nào
Buýt nhanh BRT chạy thử trên đường phố Hà Nội
Xếp hạng năng suất lao động: Việt Nam xếp thứ 6… từ dưới lên, đứng trên Lào, Cambodia, Myanmar
