Tại cuộc họp Hội đồng kiến trúc, quy hoạch TP Đà Nẵng ngày 15/3, khi xét chọn mô hình "đầu rồng" cho cầu Rồng, đúng là đã xảy ra "cãi nhau... thấy chết" như Bí thư Thành uỷ Nguyễn Bá Thanh từng dự báo!

>> Đà Nẵng: Lại tranh cãi thiết kế Cầu Rồng

Nhà điêu khắc Phạm Văn Hạng trình bày ý tưởng thiết kế đầu rồng, đuôi rồng cho cầu Rồng - Ảnh: HC

Rồng hiện đại hay rồng "tâm thức"?

Được mời tham gia ý tưởng thiết kế đầu rồng cho cầu Rồng, nhà điêu khắc nổi tiếng người Đà Nẵng, Phạm Văn Hạng, đã mở đầu đầy gai góc: "Có hai vấn đề nhà điêu khắc phải "chạy theo" thiết kế của công trình này. Trước hết, con rồng này không phải rồng của hội hoạ, không phải rồng đá, rồng thêu mà là con rồng của thép. Mà thép của con rồng này thì nhà thiết kế đã triển khai, chỉ còn việc thi công, nhà điêu khắc không thể vượt qua nhà thiết kế về khung kỹ thuật nên rất hạn hẹp trong sáng tạo.

Điều tôi rất băn khoăn là cây cầu này dài 600m nhưng con rồng từ bên này sang bên kia... mỏng manh quá. Đã có một số anh em nhờ nghiên cứu lại coi thử đó là rồng hay... là gì? Thứ đến là phần đầu rồng của nhà thiết kế này được đưa trườn ra mà không có độ vươn, cái đuôi cũng vậy!".

Theo ông, "con rồng thời đại hôm nay khác với con rồng thời Nguyễn", phải thể hiện sự dũng mãnh và phải cứng như... thép. Mắt rồng sẽ được thiết kế hình hoa mai hoặc hoa đào, miệng ngậm hạt châu "để khai hoa, kết trái". Đồng thời ở đầu rồng cũng sẽ có hình tượng trống đồng Ngọc Lũ để biểu thị con rồng truyền thống Việt Nam.

Nhận định con rồng mà nhà thiết kế cầu đã tạo ra là... con rồng trườn, nên nhà điêu khắc Phạm Văn Hạng đề nghị cho đầu rồng uốn ngược lại và vươn hẳn lên. "Như thế con rồng sẽ mạnh mẽ hơn tư thế trườn, và độ chịu lực của kết cấu khung cũng ổn định hơn" - ông nói, và cho biết đã tham khảo ý kiến nhiều kỹ sư kết cấu trước khi đưa ra đề xuất này. Và một khi đầu rồng được dựng vươn lên thì đuôi rồng cũng phải cùng phong cách đó.

Theo Bí thư Thành uỷ Đà Nẵng Nguyễn Bá Thanh, trong 12 con giáp thì chỉ có con rồng là chưa ai thấy. Vì thế mà rồng thời Lý khác rồng thời Trần, rồng thời Trần lại khác rồng thời Nguyễn. Ông đề nghị nhà điêu khắc Phạm Văn Hạng tiếp tục nghiên cứu, nhưng "không cần phải rồng hiện đại chi hết, cứ rồng Việt Nam qua các triều đại, rồng nào đẹp nhất, phù hợp với tâm thức người Việt Nam nhất thì lựa chọn".

"Cũng như tượng Phật Bà Quan Âm ở Trung Quốc khác, ở Ấn Độ khác nhưng về Việt Nam lại khác, gần gũi với người Việt hơn, chứ nếu đem tượng Phật Bà Quan Âm ở nơi đó đặt vào đây sẽ lạc lõng. Rồng cũng vậy, phải là hình tượng rồng mang đặc trưng Việt Nam, cho người Việt Nam chứ không phải người nước ngoài. Biến hoá gì thì cũng không được xa lạ với người Việt Nam, làm sao để nhìn vào là thấy ngay đó là rồng Việt Nam" - ông Nguyễn Bá Thanh yêu cầu.

Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Nguyễn Ngọc Tuấn "cãi" Bí thư Thành uỷ Nguyễn Bá Thanh (phải) khi cho rằng rồng phải từ trong bờ bay ra biển lớn! - Ảnh: HC

Rồng từ đâu bay ra?

Nhà điêu khắc Phạm Văn Hạng cho rằng với người Việt Nam thì cái gì cũng "có đôi, có cặp". Vì vậy, ông đề nghị làm hai đầu rồng ở hai đầu cầu, còn đuôi rồng nằm ở giữa cầu, mang hình hoa sen và trái tim. "Đầu rồng hướng về phía sân bay Đà Nẵng để mở lòng đón khách, còn đầu rồng hướng về phía biển là để vươn ra với năm châu, bốn bể. Nếu chỉ làm một đầu rồng hướng về phía biển thì đuôi rồng sẽ hướng về phía... đón khách. Hơn nữa, làm hai con rồng như thế sẽ làm giảm một nửa độ dài của thân rồng, sẽ giúp cho con rồng thép trên cầu Rồng đỡ... ốm o, gầy mòn!" - ông nói.

Nhưng ông Nguyễn Bá Thanh bác ý tưởng này với lý do: "Rồng bay mà xoay lưng lại với nhau thì làm sao còn là rồng? Không khéo người ta lại nói chưa chi đã mất đoàn kết, anh lên núi, anh xuống biển". Đồng thời ông cho rằng đầu rồng phải hướng về phía bờ chứ đừng sợ "rồng không bay ra biển lớn". Ông lý giải: "Rồng phải từ biển bay vô, uốn lượn trên sông Hàn, phun nước tạo thành mưa, rồi lại bay ra biển, chứ không lẽ rồng từ trên núi xuống? Cho nên đặt con rồng từ biển đi vào cũng bình thường thôi!".

Tuy nhiên, Giám đốc Sở GTVT Đà Nẵng Đặng Việt Dũng cho hay, theo thiết kế cầu Rồng ngay từ đầu thì ở phía Tây (hướng vào bờ) thấp hơn nhiều so với phía Đông (hướng ra biển). Do vậy, việc đặt đầu rồng ở bờ Đông sẽ phù hợp hơn, mang tư thế rồng vươn lên bay ra biển lớn, còn nếu đặt ở bờ Tây thì không khéo rồng sẽ đi.... chúi xuống!

Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Nguyễn Ngọc Tuấn cũng lên tiếng bảo vệ quan điểm đầu rồng phải hướng ra biển. Ông Thanh lo ngại nếu đặt đầu rồng ở phía bờ Đông thì khi phun lửa sẽ khó hấp dẫn khách du lịch bằng đặt ở bờ Tây. Tuy nhiên hai ông Nguyễn Ngọc Tuấn và Đặng Việt Dũng vẫn giữ ý kiến rồng phải từ trong bờ bay ra biển và cho biết ở phía bờ Đông có không gian rộng rãi để du khách tập trung xem rồng phun lửa...

Cả hội trường xôn xao bàn tán. Ông Thanh vẫn đặt lại câu hỏi: "Vấn đề là con rồng này ở đâu bay ra? Có phải tự nhiên ở trên núi Trường Sơn xuống không?". Khán phòng lại tràn ngập tiếng cười nói. Sau thêm nhiều phút tranh luận mà vẫn không "khuất phục" nổi hai cán bộ cấp dưới, ông Nguyễn Bá Thanh chốt lại: "Chuyện bay vô hay bay ra, đầu rồng, đuôi rồng tiếp tục nghiên cứu, cuối tháng 4 đầu tháng 5 nói chuyện tiếp"!

Xem ra cuộc "cãi nhau" về rồng ở Đà Nẵng sẽ còn nhiều hấp dẫn. Vì như ông Nguyễn Bá Thanh nhận định thì "cái thứ này không có thật nên anh nào nói cũng được hết". Tuy nhiên, rút kinh nghiệm từ việc xây dựng tượng Phật bà Quan Âm cao nhất Việt Nam trên bán đảo Sơn Trà, ông tuyên bố "cho cãi nhau thoải mái, nhưng khi đã thống nhất phương án thì cứ thế triển khai thực hiện, không có bàn ra tán vào gì nữa!".

HẢI CHÂU

Sáng 7/3, ông Nguyễn Ngọc Tuấn, Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng cho hay, lãnh đạo TP vừa đồng ý giao Sở GTVT chủ trì mời một số nghệ nhân có uy tín, chuyên môn cao tham gia ý tưởng thiết kế chi tiết đầu rồng và đuôi rồng của công trình cầu Rồng qua sông Hàn.

>> Đà Nẵng: Vận chuyển thành công đốt dầm thép 80 tấn cho cầu Rồng

Phối cảnh cầu Rồng qua sông Hàn (Đà Nẵng)

Theo đó, nhịp đầu rồng hướng ra biển dài 72m, nhịp đuôi rồng hướng vào bờ dài 64,15m (tổng chiều dài toàn cầu là 666,565m). Lãnh đạo TP Đà Nẵng yêu cầu Sở GTVT tổ chức thu thập ý kiến của các nghệ nhân, lập phương án thiết kế mỹ thuật và kinh phí thực hiện, báo cáo lãnh đạo TP xem xét, quyết định trong tháng 3/2012.

Trước đó, Bí thư Thành uỷ Đà Nẵng Nguyễn Bá Thanh đã "cảnh báo" các hạng mục đầu rồng và đuôi rồng của cầu Rồng có thể sẽ gây nhiều tranh cãi. "Thân rồng thì dễ rồi nhưng đầu rồng với đuôi rồng coi chừng cãi cũng "thấy chết". Ông thì rồng thời Lý, ông lại rồng thời Trần... ".

Giám đốc Sở GTVT Đà Nẵng Đặng Việt Dũng cho hay, công trình cầu Rồng do Công ty Louis Berger Group, Inc. (Mỹ) thiết kế nên theo phác thảo kỹ thuật ban đầu thì đầu và đuôi rồng mang dáng vẻ rất... Tây. Lãnh đạo Sở tra cứu tài liệu thì thấy có... rất nhiều loại rồng, rồng phương Đông, rồng phương Tây, rồng Trung Quốc, rồng Việt Nam...

"Chúng tôi cũng đã tham quan các cung điện, đền đài, lăng tẩm ở Huế, thấy có rất nhiều rồng nhưng hầu như không đầu rồng nào giống đầu rồng nào, mỗi nơi mỗi kiểu. Là dân kỹ thuật, chúng tôi thực sự lúng túng, không biết lựa chọn hình dáng đầu rồng như thế nào cho phù hợp với văn hoá Việt Nam!" - ông Đặng Việt Dũng bày tỏ.

Do vậy, sau khi được sự đồng ý của lãnh đạo TP, Sở GTVT Đà Nẵng sẽ thông báo rộng rãi mời các nghệ nhân trong cả nước tham gia ý tưởng thiết kế chi tiết các hạng mục này. "Mục tiêu của chúng tôi là ghi nhận được càng nhiều ý kiến đóng góp của các nghệ nhân càng tốt. Qua đó chọn lọc phương án thiết kế tối ưu để làm sao khi nhìn vào thì người ta nhận ra ngay: Đó đúng là rồng Việt Nam!" - Giám đốc Sở GTVT Đà Nẵng nhấn mạnh.

Lãnh đạo TP đã yêu cầu đơn vị thiết kế bổ sung thêm chi tiết kỹ thuật là rồng có thể phun lửa. Ban đầu, đơn vị thiết kế đưa ra ý tưởng co rồng phun ra lửa bằng tia lade, nhưng lãnh đạo TP Đà Nẵng không đồng ý, yêu cầu phải thiết kế sao cho rồng phun lửa thật mới sống động, hấp dẫn du khách.

Sau khi cầu Rồng đưa vào vận hành vào tháng 3/2013, đầu rồng sẽ phun lửa vào lúc 22g các tối thứ Bảy và Chủ nhật hàng tuần. Lãnh đạo TP hy vọng cùng với cầu quay Sông Hàn, cầu dây võng Thuận Phước, cầu Trần Thị Lý có sàn vọng cảnh ở đỉnh tháp... thì cầu Rồng phun lửa sẽ tạo thêm nét độc đáo cho các cây cầu bắc qua sông Hàn, tăng thêm sức hấp dẫn của TP du lịch Đà Nẵng đối với du khách.

HẢI CHÂU

(ĐNĐT) – “Cải tạo cầu Nguyễn Văn Trỗi nhưng phải giữ lại được nét nguyên bản, không để các chi tiết mới làm hỏng nét cổ xưa. Ở hai đầu cầu có thể thiết kế hai công viên để du khách đến tham quan, du lịch”, chỉ đạo của Bí thư Thảnh ủy Đà Nẵng Nguyễn Bá Thanh.

Cầu Nguyễn Văn Trỗi hiện nay

Một trong số các phương án thiết kế và cải tạo cầu Nguyễn Văn Trỗi do đơn vị tư vấn là Công ty cổ phần Tư vấn và Đầu tư xây dựng EEC đưa ra

Đó là nội dung chỉ đạo của Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Nguyễn Bá Thanh sau khi nghe đại diện đơn vị tư vấn và Sở Giao thông Vận tải thành phố Đà Nẵng báo cáo các phương án thiết kế, cải tạo cầu đi bộ Nguyễn Văn Trỗi vào ngày 15-3.

Kỹ sư Mai Triệu Quang, Giám đốc Công ty cổ phần Tư vấn và Đầu tư xây dựng EEC, thay mặt nhóm kỹ sư và kiến trúc sư tham gia thực hiện đề án đã báo cáo đề xuất phương án thiết kế và cải tạo cầu Nguyễn Văn Trỗi và nút hai đầu cầu.

Việc nâng cấp, cải tạo Nguyễn Văn Trỗi vừa phục vụ khai thác du lịch, vừa đảm bảo mỹ quan chung của các cây cầu trên sông Hàn.

Công viên hai đầu cầu là "bảo tàng lịch sử ngoài trời về Hoàng Sa"

Theo đơn vị tư vấn, việc cải tạo, nâng cấp cầu Nguyễn Văn Trỗi sẽ tạo không gian đường hai đầu cầu thành điểm nhấn lịch sử - văn hóa. Đây là đểm nhấn nên sự khác biệt đặc thù của thành phố Đà Nẵng bằng một bảo tàng lịch sử ngoài trời về Hoàng Sa và Trường Sa dưới dạng công viên ở hai bên đầu cầu, cùng các hình ảnh, hiện vật gắn liền với lịch sử kháng chiến của quân và dân Đà Nẵng.

Đặc biệt, công viên Hoàng Sa sẽ có phòng trưng bày hiện vật thể hiện mạch lạc bằng chứng chủ quyền lãnh thổ, thể hiện sự khát vọng hoài bão, không chỉ của riêng nhân dân thành phố Đà Nẵng mà đó còn là khát vọng của cả dân tộc.

Tạo vị trí tốt cho du khách khi đến tham quan có góc chụp tốt nhất để có được những tấm ảnh lưu niệm với hình ảnh phía sau là cây cầu mới Trần Thị Lý hiện đại (vị trí giữa sông là tốt nhất để thấy toàn cảnh cây cầu mới với trụ tháp và hệ dây văng 3 mặt phẳng không gian).

Cầu vẫn để nguyên không che, nhưng các vị trí thừa của trụ sẽ làm thêm sàn vọng cảnh cao hơn mặt cầu hiện tại khoản 50cm. Tại các vị trí này sẽ bố trí các không gian như quầy lưu niệm bán các đặc sản địa phương như mỹ nghệ đá Non Nước, gỗ Kim Bồng, trưng bày thông tin về các cầu ở Đà Nẵng, nhà vệ sinh công cộng, ghế đá, bãi để xe đạp cho thuê; tạo không gian cho các hoạt nghệ thuật như hội họa vẽ chân dung đường phố, âm nhạc đường phố, sinh hoạt văn hóa của trẻ em, người già, các lễ hội trăng rằm, điểm xem pháo hoa trên Sông Hàn...

Quan điểm thiết kế cho phép người đi bộ, người đi xe đạp và xe đẩy người tàn tật có thể lên được cầu. Phía đông cầu sẽ bố trí bãi đỗ xe ở dưới gầm cầu, còn phía tây cầu sẽ bố trí bãi đỗ xe chính phía bên công viên Bắc tượng đài, gần lối đi qua phía gầm cầu để lên cầu đi bộ.

Toàn bộ khu vực cầu và nút hai đầu cầu có thể đặt các trạm phát sóng wifi miễn phí và các chỗ ngồi cho du khách có thể vừa thư giãn, vừa có thể lướt mạng bằng labtop hoặc điện thoại di động, tạo một không gian wifi công cộng đầu tiên cho thành phố, với chi phí rất thấp.

Các phương án kích nâng cầu

Để có thể lựa chọn và đưa ra được sơ đồ hệ kích nâng nhịp cầu phục vụ thông thuyền, đơn vị tư vấn đã tiến hành công tác khảo sát và đo vẽ lại hiện trạng cầu cũ, tính toán trọng lượng nhịp cầu cần nâng và các thông số khác.

Theo kiến nghị của Sở GTVT và đơn vị tư vấn, sẽ tiến hành sử dụng kích thủy lực nâng nhịp số 9 (đoạn giữa cầu) để nâng chiều cao cây cầu (cao lên từ 2-4 mét) cho tàu thuyền du lịch dễ dàng đi qua. Đồng thời tiến hành thay toàn bộ vật liệu mặt cầu cũ bằng một thứ vật liệu mới nhẹ và gọn hơn. Ở trên cầu xây dựng hai quán cà phê (quán Đà Nẵng xưa và Đà Nẵng nay) và có bố trí các hình ảnh về thành phố Đà Nẵng để giới thiệu với du khách đến tham quan.

Để kịp phục vụ việc đưa vào sử dụng cả hai cây cầu vào ngày 29-3-2013 như dự kiến, đơn vị tư vấn kiến nghị phân thành hai giai đoạn. Giai đoạn một (kết thúc trước 29-3), tiến hành tháo bỏ các khung thép và lưới B40 quanh một số trụ cầu. Thay thế hộ lan mềm bằng hệ lan can có tính mỹ quan cao cho cầu bộ hành. Sơn lại kết cấu khung giàn thép màu vàng đặc trưng của cầu. Thiết kế lắp đặt hệ thống chiếu sáng trang trí và hệ thống phun nước (nếu được chấp thuận)...

Giai đoạn hai, thực hiện sau khi thông xe cầu chính, sẽ tiến hành mở rộng phần phía cảng Sông Thu, cải tạo cầu cảng thành bến thuyền du lịch. Làm lại việc chuyển màu mặt cầu phân biệt phần đi bộ và phần đi xe đạp. Lắp đặt hệ thống kích thủy lực hoặc kích cơ khí để nâng nhịp thông thuyền và thi công hoàn chỉnh nút hai đầu cầu theo đồ án thiết kế được phê duyệt.

Phải giữ nét nguyên bản, cổ xưa

Sau khi nghe báo cáo, Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Nguyễn Bá Thanh yêu cầu Sở GTVT và đơn vị tư vấn khi cải tạo cầu Nguyễn Văn Trỗi phải giữ lại được nét nguyên bản của nó, không để các chi tiết mới làm hỏng nét cổ xưa. Lựa chọn các phương án thiết kế một dầm cầu mới thay thế cho dầm cũ ở nhịp số 9 với các vật liệu càng nhẹ càng tốt. Ở hai đầu cầu có thể thiết kế hai công viên để du khách đến tham quan, du lịch. Đồng thời, phải tính tĩnh không giữa cầu Nguyễn Văn Trỗi và cầu Trần Thị Lý để nằm ngang bằng nhau.

Giám đốc Sở GTVT Đà Nẵng Đặng Việt Dũng cho biết, Sở vẫn đang tiếp tục chỉ đạo các đơn vị liên quan nghiên cứu và hoàn thiện phương án thiết kế một cách tối ưu nhất nhưng với chi phí thấp nhất.

Nâng cấp, cải tạo cây cầu này vừa phục vụ khai thác du lịch, vừa đảm bảo mỹ quan chung của các cây cầu trên sông Hàn.

Tạo nhịp thông thuyền bằng hệ thống kích nâng thẳng đứng một nhịp, sử dụng loại kích thủy lực hoặc trục vít.

Phương án cải tạo cầu cũ hiện tại, phần thượng bộ. Cầu cũ sẽ bọc lồng khung thép và kính thưa màu đỏ.

Phương án trang trí bằng cách: phía trong mặt cầu được bọc lồng tạo dáng bằng vật liệu nhẹ. Phía trên lồng lợp kính, hai bên để thoáng.

Phương án thiết kế mỗi nhịp có một mái che hở và tạo dáng.

Phương án giữ nguyên hiện trạng cũ, nhưng sẽ làm thêm sàn vọng cảnh cao hơn mặt cầu hiện tại khoản 50cm. Tại các vị trí này sẽ bố trí các không gian như quầy lưu niệm, bán các đặc sản địa phương...

Phương án thiết kế nút giao thông phía Đông cầu.

Đắc Mạnh

Đường phố TP HCM và Hà Nội rất dễ bị ùn tắc bởi vô số nguyên nhân, trong đó có những cái rất dễ giải quyết.

Những nguyên nhân ùn tắc:

1. Tai nạn xe:

Người xem đông hơn người bị nạn, các xe gây tai nạn nằm trên đường chắn lối đi.

2. Mất tín hiệu giao thông

Tất cả đều cùng chạy không nhường đường, xe từ ngã 3 quẹo trái nhiều. Lượng xe lấn làn trái quá nhiều ở các đoạn đường 2 chiều trong lúc chờ đèn đỏ dẫn đến ùn tắc.

3. Taxi - xe buýt

Lấn làn đường xe 2 bánh, bất chấp tín hiệu giao thông dẫn đến khi xe buýt đến ngãy tư thì kẹt giữa đường do đèn chuyển hướng.

4. Trường học – công sở - bệnh viện :

Người đón thân nhân đậu xe xuống làn đường, số lượng người băng qua đường nhiều, lượng ô tô đón thân nhân nhiều.

Đề xuất những giải pháp

1. Đối với tai nạn xe yêu cầu công an dùng phương pháp quay camera và chụp hình sau đó cho xe vào lề. Khi giải quyết tai nạn nên kết hợp thêm một số công an chức năng để giải tán hoặc xử phạt những người hiếu kỳ.

2. Mất tín hiệu giao thông – các giao lộ không đèn- các ngã ba.

Thêm vào luật giao thông khi mất tín hiệu giao thông hoặc đến các giao lộ không đèn phải dừng hẳn xe quan sát 2 bên rồi đi tiếp theo nguyên tắc bên nào dừng trước - bên đó đi trước.

Bắt buộc xe chạy từ trong hẻm ra phải quẹo phải và chỉ được phép quay đầu ở ngã tư hoặc tại điểm cho phép.

Ở các giao lộ nhỏ gắn thêm đèn rẽ trái và chỉ xanh khi hướng giao thông cùng chiều chuyển từ xanh qua đỏ - đồng nghĩa với khi đèn xanh các loại xe quẹo trái phải chờ và chỉ khi xuất hiện tín hiệu đèn xanh từ đèn quẹo cũng đồng nghĩa với các xe đối diện phải dừng đèn đỏ như vậy sẽ cải thiện được tình trạng ùn ứ.

Các giao lộ nhỏ 2 chiều thì nên bố trí lực lượng thanh niên xung phong vào giờ cao điểm bắt buộc người dân không lấn trái.

3. Taxi - xe buýt

Trong giờ cao điểm bắt buộc chỉ được sử dụng 1 làn xe hơi và chỉ ưu tiên cho xe buýt được đi hơn 1 làn xe.

Thêm vào luật: không được dừng xe ở ngã tư. Điều này đồng nghĩa với khi đèn xanh nhưng phía trước kẹt xe thì tất cả các ô tô vẫn phải đợi chứ không phải nối đuôi ở giao lộ.

4. Trường học – công sở - bệnh viện

Bắt buộc các phụ huynh phải đậu xe hướng quay ra ngoài và đậu trên vỉa hè trong lúc chờ đợi. Các xe chạy từ trường ra bắt buộc quẹo phải và chỉ quay đầu ở ngã tư.

Đối với xe hơi: bắt buộc đậu cách trường học – bệnh viện – công sở 100 mét. Người đi bộ từ công sở - từ trường học - bệnh viện chỉ được băng ngang đường ở ngã tư vào giờ cao điểm. Người bán hàng rong phải cách trường học – công sở - xí nghiệp 200 m vào giờ cao điểm.

Quy định chỉ 1 làn xe ô tô chạy trong giờ cao điểm sẽ bắt buộc người di chuyển bằng ô tô sẽ dùng xe máy nhiều hơn và nên phạt gấp đôi đối với xe vi phạm – nhất là xe taxi thì sẽ giải quyết được rất nhiều điểm ùn tắc.

Hy vọng với các phương pháp trên sẽ góp phần giải quyết được sự ùn tắc hiện tại.

Nguyen Hai Cuong

http://vnexpress.net/gl/ban-doc-viet/2012/03/nhung-de-xuat-chong-un-tac-giao-thong/

(ĐNĐT) - Ngày 6-3, UBND thành phố Đà Nẵng có văn bản đồng ý chủ trương giao Sở Giao thông Vận tải mời một số nghệ nhân có uy tín và chuyên môn cao để có ý tưởng thiết kế cụ thể cho chi tiết đầu rồng và đuôi rồng công trình Cầu mới (cầu Rồng) qua sông Hàn; lập phương án thiết kế mỹ thuật và kinh phí thực hiện, báo cáo lãnh đạo thành phố xem xét, quyết định trong tháng 3-2012.

Công trình cầu Rồng bắc qua sông Hàn đang được khẩn trương xây dựng. Ảnh: ĐNĐT

Công trình cầu Rồng bắc qua sông Hàn được UBND thành phố Đà Nẵng phê duyệt dự án đầu tư xây dựng ngày 17-12-2008, với tổng chiều dài 666,565m (nhịp chính dài 200m, hai nhịp bên mỗi nhịp dài 128m, nhịp đuôi rồng dài 64,15m, nhịp đầu rồng dài 72m); chiều rộng 37,5m, gồm 6 làn xe, mỗi làn 3,75 mét. Dải phân cách 6m và hành lang đi bộ hai bên. Công trình có tổng mức đầu tư gần 1.500 tỷ đồng (khoảng 80 triệu USD).

Cầu Rồng là công trình trọng điểm của Đà Nẵng, theo chủ trương của lãnh đạo thành phố phải hoàn thành cơ bản trong năm 2012 và khánh thành vào dịp kỷ niệm 38 năm giải phóng Đà Nẵng 29-3-2013, cùng với hai cây cầu mới khác bắc qua sông Hàn cũng đang được khẩn trương xây dựng là cầu Trần Thị Lý (thay thế cầu Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý) và cầu Nguyễn Tri Phương.

Vận chuyển thành công đốt dầm thép 80 tấn đầu tiên cho cầu Rồng

Lúc 8h45 sáng 6-3, Công ty cổ phần vận tải đa phương thức Đà Nẵng đã đưa thành công đốt dầm thép 80 tấn đầu tiên từ KCN Hoà Cầm về đến bãi công trường để phục vụ công trình xây dựng cầu Rồng qua sông Hàn đang vào giai đoạn nước rút.

Phải sau 9 tiếng đồng hồ, đốt dầm thép 80 tấn này (tổng trọng lượng hàng và xe là 122 tấn) mới vượt qua đoạn đường khoảng 21km về tới công trường Thuận Phước - 1 trong 4 mũi thi công sản xuất dầm thép của cầu Rồng - và được cẩu hạ an toàn xuống bãi để triển khai các công đoạn tiếp theo.

Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Đà Nẵng Đặng Việt Dũng đã trực tiểp kiểm tra công tác chuẩn bị vận chuyển nâng hạ đốt dầm này. Đây có thể xem là một buổi tổng diễn tập cho việc vận chuyển các đốt dầm tiếp theo.

Ông Đặng Việt Dũng cho biết, dầm thép là phần chiếm giá trị lớn nhất trong dự án cầu Rồng. Gồm 34 đốt dầm, trọng lượng bình quân 80 - 120 tấn (tổng trọng lượng khoảng 3.500 tấn thép cường độ cao). Hạng mục này do nhiều đơn vị thi công, trong đó Công ty cổ phần cơ điện miền Trung tham gia thi công trên 10 đốt dầm thép.

"Đây chưa phải là đốt dầm lớn nhất của cầu Rồng. Đốt lớn nhất có kích thước lên đến 14x11x3,95m với trọng lượng 120 tấn. Tuy nhiên kết quả của quá trình chuẩn bị vận chuyển đốt dầm này sẽ là những bài học kinh nghiệm quý cho việc triển khai vận chuyển các đốt dầm siêu trường, siêu trọng tiếp theo", ông Đặng Việt Dũng nói.

Như Quỳnh - Việt Ân

(Thanhnienonline) Người phát ngôn của Bộ Giao thông vận tải (GTVT) hôm qua 4.1 đã công bố kết quả kiểm tra chất lượng công trình giao thông đối với các dự án: đường Láng - Hòa Lạc; đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình; cầu Thanh Trì và đoạn tuyến phía nam vành đai 3 Hà Nội; dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long; đường ô tô cao tốc TP.HCM - Trung Lương và công trình QL48-2 đoạn Yên Lý - Nghĩa Thuận thuộc dự án WB4.

Qua báo cáo của các đoàn kiểm tra, Bộ GTVT đã đánh giá về các hiện tượng hư hỏng, tồn tại của các dự án, gồm: Phá vỡ kết cấu mặt đường do nhà thầu thi công, tư vấn giám sát (TVGS) chưa thực hiện đúng yêu cầu kỹ thuật của dự án như: thành phần cấp phối của lớp móng đá dăm không đạt yêu cầu, nhiều hạt nhỏ, độ chặt không đảm bảo, đặc biệt là chỉ số dẻo vượt quá sai số cho phép; đồng thời nền đường đắp không đảm bảo độ chặt dẫn đến khi đưa công trình vào khai thác sử dụng đã bị hư hỏng đặc biệt là sự ảnh hưởng trực tiếp của nước ngầm, như ở một số dự án:  QL48-2 đoạn Yên Lý - Nghĩa Thuận (Km 0 - Km 20), đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương. Độ bằng phẳng mặt đường (IRI) không đảm bảo do trong quá trình thi công và nghiệm thu, TVGS và ban quản lý dự án (QLDA) để nhà thầu sử dụng máy san để thi công lớp cấp phối đá dăm lớp trên (lớp base); việc tổ chức thi công lớp mặt bê tông nhựa chia làm nhiều phân đoạn với nhiều nhà thầu khác nhau, thiết bị thi công không đồng đều nên có nhiều mối nối giữa các đoạn dẫn đến độ bằng phẳng khó kiểm soát. Đặc biệt, thiết bị định vị bề dày (sensor) khống chế cao độ (rải bê tông nhựa) chưa tốt, chưa được nhà thầu và TVGS chú trọng như ở dự án đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương, đường cao tốc  Cầu Giẽ - Ninh Bình.

Hiện tượng lún xảy ra đối với các đoạn nền đường thi công trên vùng đất yếu, mặc dù đã sử dụng các biện pháp xử lý đất yếu nhưng chưa có giải pháp khắc phục, xử lý triệt để trừ áp dụng giải pháp làm cầu vượt. Trong đó, giải pháp xử lý của tư vấn thiết kế còn tồn tại, thể hiện tập trung tại các vị trí đường đầu cầu, khu vực xử lý nền đất yếu như đường Láng - Hòa Lạc, cao tốc TP.HCM - Trung Lương. Các đoàn kiểm tra cũng nêu lên những tồn tại trong giai đoạn thiết kế, thi công và chuyển giao công nghệ do giải pháp thiết kế lựa chọn, sử dụng kết cấu chưa phù hợp; giải pháp xử lý thoát nước chưa xác định đúng cao độ của tuyến đường, thiết kế hệ thống thoát nước không đồng bộ dẫn đến đọng nước làm hư hỏng mặt đường. Việc nhận thức về công tác chuyển giao công nghệ chưa đúng, bản chất là thuê chuyên gia hướng dẫn thiết kế và thi công như ở dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long.

M.Vọng

Một dự án tách hai thành phần

Quốc lộ 20 (QL20) hiện nay là tuyến huyết mạch nối TP.HCM - trung tâm kinh tế chính trị phía Nam với TP.Đà Lạt - Lâm Đồng, là một trong các trục giao thông chính của tỉnh Đồng Nai và phục vụ cho việc phát triển kinh tế, du lịch cho hai tỉnh Đồng Nai và Lâm Đồng. Qua hơn 30 năm khai thác nên tuyến đường bị hư hỏng nhiều chưa đáp ứng được nhu cầu vận tải và ảnh hưởng đến phát triển kinh tế - xã hội của các tỉnh trong khu vực.

Để đảm bảo hiệu quả đầu tư, khả năng cân đối vốn ngân sách Nhà nước để hoàn trả nhà đầu tư nhưng vẫn đáp ứng được nhu cầu vận tải, đặc biệt là vận chuyển sản phẩm công nghiệp nhôm. Dự án được tách thành 2 dự án thành phần, trong đó thành phần I (Km0 - Km 123+105) được ưu tiên đầu tư trước theo hình thức Hợp đồng xây dựng - Chuyển giao (BT). Dự án thành phần II (Km123 + 105 - Km268) có tổng mức đầu tư 3.058,9 tỷ đồng sẽ được đầu tư sau khi có đủ điều kiện.

Ngày 23/12 tới đây, QL20 sẽ được khởi công nâng cấp, sửa chữa

Thành phần I của Dự án sẽ khởi công vào ngày 23/12 tới đây có tổng mức đầu tư xây dựng là 4.466,69 tỷ đồng. Dự án được thực hiện từ năm 2011 đến năm 2014.

Điểm đầu của dự án thành phần I là tại Km0+000 ngã ba Dầu Giây, giao QL1 tại Km 1832+400, thuộc địa phận huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối tại (Km123+105,17) giao với TL 725, thuộc địa phận thành phố Bảo Lộc, tỉnh Lâm Đồng.

Tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 123,1km, trong đó chiều dài tuyến cần khôi phục, nâng cấp cải tạo là 109,55km (gồm 6 cầu, trong đó: 1 cầu lớn. 3 cầu trung và 2 cầu nhỏ), còn lại 13,55km đã xây dựng.

Các đoạn qua nội thị thành phố Bảo Lộc (Km118+900 - Km123+100) đã được xây dựng theo quy mô đường đô thị nên chỉ đầu tư xây dựng phù hợp với hiện trạng, tăng cường mặt đường, sửa chữa lại hệ thống thoát nước, thay bó vỉa cũ, lát lại vỉa hè và hoàn chỉnh hệ thống an toàn giao thông).

Rót ngân sách vì lợi ích kinh tế và nhu cầu dân sinh

Là tuyến giao thông huyết mạnh, QL20 từ lâu nằm đã trong ý tưởng xây dựng đường cao tốc của Bộ GTVT và đã nhiều lần phương án này được tính toán. Tuy nhiên, trong quá trình nghiên cứu, việc xây dựng đường cao tốc có chi phí quá lớn và lưu lượng giao thông trên tuyến này cũng chưa đến nỗi quá tải để phải làm đường cao tốc.

Nói về năng lực vận tải của tuyến đường sau khi cải tảo, sửa chữa, Thứ trưởng Bộ GTVT Trương Tấn Viên khẳng định Dự án cũ được lập tính độ cứng mặt đường và đã nâng lên độ cứng cao hơn. Khi một công trình đã nâng cấp và thiết kế theo tiêu chuẩn như 1600kg/cm2 thì xe nào cũng đi được. Nếu xe đươc sản xuất từ nhà máy được cấp phép và không chở quá tải trọng xe thì đều đi được. Lí do là vì nhà sản xuất bao giờ cũng thiết kế xe có tải trọng phù hợp với tải trọng cầu đường. Có cái khó cầu yếu chưa được nâng cấp vừa rồi đã có hướng dẫn cắm biển cầu đường mới.

Liên quan đến chuyện trước kia khi Tổng Cục Đường bộ từng đề đạt Tập đoàn Thanh Khoáng sản Việt Nam (TKV) góp vốn cho dự án, nhưng nay công trình lại sử dụng vốn ngân sách, Thứ trưởng Trưởng Tấn Viên lý giải: "Tuyến vận chuyển bô xít với đường chuyên dùng thì nhà đầu tư phải làm. Còn QL20 đang sử dụng phục vụ giao thông chung. Nâng cấp không chỉ vận chuyển bô xít.

Tuyến này cần nâng cấp từ lâu rồi nhưng nguồn vốn chưa cân đối được. Thủ tướng quyết định dùng ngân sách nâng cấp như quốc lộ bình thường. TKV chỉ bố trí vốn giúp hai tỉnh bảo trì hai tuyến đường tỉnh. Giải quyết vấn đề trên cơ sở tổng thể. QL20 dùng ngân sách vì lý do như thế".

"Trong bối cảnh đầu tư QL20 và đường tỉnh nữa thì bình thường Nhà nước đầu tư. Nếu có bô xít và bắt TKV đầu tư hết thì giá thành bauxite không chịu nổi và giảm hiệu quả dự án khai thác bauxite, nên việc đầu tư từ ngân sách đảm bảo cả lợi ích dự án khai thác bauxite và cả kinh tế xã hội các địa phương liên quan" - Thứ trưởng Viên cho biết thêm.

Quỳnh Anh