VnMedia) - Đúng 14 giờ chiều nay, tác giả đề xuất “Cấm xe máy giờ cao điểm” - ông Vũ Tuyên đã có mặt tại toà soạn báo điện tử VnMedia tại 142 Lê Duẩn, sẵn sàng tranh luận cùng độc giả về vấn đề đang hết sức “nóng” trong thời gian gần đây. Hãy cùng VnMedia tìm hiểu xem những bất cập nào sẽ xẩy ra nếu cấm xe máy và tác giả sẽ đề xuất hướng giải quyết như thế nào?
Minh Nguyen - Nam, 23 tuổi,
Địa chỉ email này đã được bảo vệ từ spam bots, bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó.
hỏi: Chào ông Tuyên, tôi không hiểu ông nghĩ thế nào khi đề xuất sáng kiến trên của ông lên Bộ Giao thông vận tải. Theo ông lãnh đạo Bộ có chấp nhận phương án của ông không. Tại sao ông đề nghị thí điểm ỏ Hà Nội lại không gửi trực tiếp cho lãnh đạo Hà Nội, phải chăng ông sợ họ phản đối?
Tác giả VŨ TUYÊN : Tôi đề xuất lên BGTVT vì ùn tắc giao thông không phải vấn đề riêng của Hà Nội. các thành phố khác nếu không cẩn thận thì sẽ giống như tình trạng hiện nay ở Hà Nội. thực tế tôi đã gửi phương án cho ông Chủ tịch UBND TPHN, cho HĐND HN, cho Sở GTVT HN từ tháng 1/2010. Tôi không đánh giá gì về vấn đề này mà chỉ quan tâm là mình phải làm gì. Cảm ơn bạn đã đặt câu hỏi!
Van Manh Nhan - Nam, 32 tuổi,
Địa chỉ email này đã được bảo vệ từ spam bots, bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó.
: Theo dõi các báo nói về việc hạn chế xe cá nhân hiện nay, nhiều chuyên gia cho rằng nên hạn chế ô tô con hơn là xe máy. Vậy tại sao ông lại cho rằng nên hạn chế xe máy. Ông đã nghĩ đến việc hạn chế xe máy thì sẽ ảnh hưởng thế nào đến đời sống người dân và chính gia đình ông chưa?
Tác giả VŨ TUYÊN : Hạn chế xe máy đương nhiên ảnh hưởng đến mọi người và cả cá nhân tôi nhưng mục tiêu của việc hạn chế mới là điều quan trọng. Hạn chế chứ không phải là cấm. Xin đừng hiểu nhầm! Hạn chế xe máy để mở đường cho xe buýt phát triển, để cho người dân có thể dùng xe đạp di chuyển trong cung đường ngắn, để bớt khói bụi ồn ào, chắc không phải chỉ chúng ta được hưởng mà cả con cháu sau này.
 |
|
Ông Vũ Tuyên đang giao lưu tại toà soạn VnMedia |
mayrau -Nu, 27 tuổi, Địa chỉ email này đã được bảo vệ từ spam bots, bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó. : Mỗi người khi đưa ra một sáng kiến đều tự đánh giá về sáng kiến của mình. Xin hỏi ông Tuyên đánh giá thế nào về sáng kiến của ông, theo ông liệu sáng kiến trên có được áp dụng? Ông thấy thế nào khi có người cho rằng ông là người dở hơi, điên rồ khi đưa ra một sáng kiến ảnh hưởng tới hàng triệu người như vậy?
Tác giả VŨ TUYÊN : Chào bạn! Tôi tự tin đây là sáng kiến thì mới dám đề xuất. Nhiều người cho tôi là dở hơi, điên rồ. Xin cảm ơn bạn và tất cả. Nhưng nếu mọi thứ đưa ra đều có thể thực hiện được ngay và chẳng có gì để bàn cãi cả thì tình hình đã không như hiện nay. Chúng ta có nên kiên trì và chấp nhận thay đổi thói quen dùng xe máy để vươn tới một tương lai mới không? Cám ơn bạn!
Nguyễn Khắc Chính -Nam, Từ Sơn - Bắc Ninh: Điều kiện đường xá Hà Nội có đủ để ôtô đi không mà ông có cái ý tưởng đó? cấm xe máy thì phải có ôtô mà đi chứ?
Tác giả VŨ TUYÊN : Bạn đọc tranh luận rất nhiều về việc cấm ôtô hay là cấm xe máy. Vấn đề không phải do phương tiện mà do con người cùng nhiều bất cập của một đất nước nghèo phải trải qua chiến tranh liên miên. Điều cần thiết là phải xây dựng hệ thống vận chuyển công cộng. Hạn chế xe máy để tạo đường riêng cho xe buýt và bắt đầu lại việc xây dựng văn hoá giao thông. Cám ơn bạn!
Nguyễn Khắc Chính - Từ Sơn - Bắc Ninh: Nhà ông có mấy chiếc xe máy?
Tác giả VŨ TUYÊN : Riêng tôi 1 lúc dùng 2 chiếc nhưng không phải vì thế mà tôi lại không đề xuất sáng kiến "Giờ không xe máy". Tôi nghĩ chính mình đang chấp nhận hy sinh thói quen đã có từ 40 năm nay! Cảm ơn bạn!
Hà Nội - Nam , Địa chỉ email này đã được bảo vệ từ spam bots, bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó. hỏi: Đang yên lành bỗng dưng nghĩ ra sáng kiến cổ quái thế, xin hỏi nhà ông có mấy người đi xe máy và họ nói gì về đề xuất cấm xe máy của ông, họ có đồng ý với quan điểm trên của ông không? Bạn bè ông có biết ông có đề xuất kỳ cục vậy không và họ nói sao về đề xuất của ông. Có vẻ như ông được nổi tiếng rồi đấy?
Tác giả VŨ TUYÊN : Đổi mới thì phải đụng chạm rồi, nhưng mình không có ý định làm tổn hại ai thì cũng phải chấp nhận rồi giải thích. Làm việc vì người khác thì không mong rằng được nổi tiếng hay không! Cám ơn bạn!
Phạm Anh - Nam, 21 tuổi,
Địa chỉ email này đã được bảo vệ từ spam bots, bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó.
: Cháu thưa bác, bác cho phép cháu hỏi bác 1 câu đó là: hằng ngày bác di chuyển bằng phương tiện gì ạ? cháu cảm ơn bác!
Tác giả VŨ TUYÊN: Chào cháu! hàng ngày, bác di chuyển bằng xe máy. Bác có ôtô riêng nhưng không bao giờ đi ôtô vào thành phố nếu không bắt buộc phải đi xuyên tâm. Các con bác đi học cũng chưa một lần được bác đưa tới trường bằng ôtô. Cháu đừng băn khoăn với "Giờ không xe máy". Tương lai của các cháu không phải chỉ là phương tiện đi lại mà cả sức khoẻ và môi trường sống. Cám ơn cháu!
Tác giả VŨ TUYÊN : Chào bạn, bạn cứ mạnh dạn đề xuất ý kiến của mình. Cộng đồng sẽ đón bạn bằng một tấm lòng chứ không phân biệt gì đâu. Hãy gửi tới tổ chức nào mà bạn cảm thấy sáng kiến của mình hợp với điều họ quan tâm nhất. Chúc bạn thành công, xin cảm ơn bạn!
Nguyễn Đức Mạnh - Nam, 35 tuổi, 0983826264: 1. Theo ông tại sao lại cấm xe gắn máy mà không cấm ô tô cá nhân trong khi diện tích chiếm chỗ của ô tô cá nhân gấp nhiều lần xe máy? 2. Ông đã đưa ra giải pháp gì cho số người bị cấm xe máy có thể di chuyển đảm bảo thời gian, địa điểm, giá thành mà hiện nay họ đang thực hiện? 3. Ông cho rằng những nguyên nhân nào đang gây ách tắc giao thông tại Hà Nội? 4. Hiện nay ông di chuyển bẳng xe máy hay ô tô cá nhân hay xe bus?
Tác giả VŨ TUYÊN: Chào bạn! Ùn tắc do nhiều nguyên nhân chứ không riêng gì ôtô hay xe máy. Theo tôi, ý thức người tham gia giao thông quan trọng nhất sau đó là sự đáp ứng của hệ thống vận chuyển công cộng. Xe máy rẻ, tiện dụng, tốc độ cao, gọn nên dễ dàng luồn lách vì thế người điều khiển dễ vi phạm luật mà khó nhường người khác. Chúng ta cần có một khoảng lặng với xe máy để bắt đầu xây dựng từ đầu văn hoá giao thông và để cho xe buýt chạy. Nếu cấm xe máy, tôi cũng sẽ đi xe buýt thường xuyên. Cám ơn bạn!
Quỳnh Trang -Nu, 30 tuổi:: Hạn chế, cấm xe máy đã được thực hiện ở nhiều nước nên không có gì là mới. Tuy nhiên ở Việt Nam, tôi cho rằng nên đặt vấn đề theo hướng đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân bằng cách nào trước, rồi hãy đặt vấn đề cấm hay hạn chế thế nào. Ông nghĩ thế nào về vấn đề này ?
Tác giả VŨ TUYÊN : Chào bạn Quỳnh Trang! Rất vui vì bạn có cùng ý nghĩ với tôi đó là phải phát triển giao thông công cộng trước. Tôi chọn hạn chế xe máy vì số lượng rất lớn, thêm vào đó, người điều khiển dễ vi phạm luật giao thông hơn phương tiện khác, để xây dựng văn hoá giao thông và dành đường cho phương tiện công cộng phát triển. Cám ơn bạn!
Công Thường - Nam, Hà Nội: Đề án cấm xe máy của ông gặp phải sự phản ứng của rất nhiều người, vì có lẽ họ thấy xe máy thiết yếu quá. Ông có thể chỉ cho chúng tôi thấy việc cấm xe máy thì chúng tôi đi bằng gì để thuận lợi và tiết kiệm nhất, nghĩa là tiện không kém xe máy ?
Tác giả VŨ TUYÊN : Chào bạn! Mọi người phản ứng là bình thường thôi vì tôi đã đụng chạm tới thói quen của họ nhưng không sao cả, cấm xe máy nhưng phương tiện công cộng phát triển được thì nó sẽ thuận lợi và tiết kiệm hơn cả xe máy. Giao thông là một bài toán khó giải, nên cũng cần mọi người góp sức! Cảm ơn bạn!
Trần Văn Bình -Nam, 23 tuổi, Đội Cấn - Hà Nội: Theo bác thì cấm như thế nào ạ? Vấn đề cháu quan tâm là xử lý vi phạm. Ra quy định thì dễ, nhưng chế tài để thực hiện mới là điều phải suy nghĩ. Hà Hội giờ hơn 10 triêu dân, tính bình quân Trung tâm thủ đô khoảng 4 triệu dân suy ra khoảng 1 triệu xe máy. Một triệu xe ấy đổ ra đường 80% vào các giờ cao điểm thì công an lấy đâu ra người để bắt những xe vi phạm?
Tác giả VŨ TUYÊN : Chào cháu! Luật giao thông đường bộ quy định rất chi tiết các hành vi bị cấm, ai vi phạm sẽ bị xử phạt. Tuy nhiên, độ nhạy của hệ thống xử phạt còn thấp nên mới có tình trạng coi thường pháp luật như cháu thấy. Nếu cháu quan tâm đến việc xử phạt bằng cách nào hiệu quả nhất thì hãy tham khảo những đề án đã lọt vào vòng chung kết của cuộc thi Sáng kiến phòng chống tham nhũng Việt Nam (VACI 2011), trong đó có đề án: "Xây dựng bộ ảnh chuẩn atlat để làm căn cứ xử phạt vi phạm luật giao thông bằng hình ảnh". Nếu việc này làm được thì cháu sẽ không phải lo gì hết. Cám ơn cháu!
HanhHoa -Nu, 36 tuổi,
Địa chỉ email này đã được bảo vệ từ spam bots, bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó.
hỏi: Thưa ông, tôi là phóng viên. Hàng ngày có sự kiện nóng ở đâu, bất kể lúc nào, giờ cao điểm hay thấp điểm đều phải đi. Nếu không được đi xe máy, theo ông tôi phải đi bằng gì? Nếu muốn có ô tô để đi thì chắc tôi phải đi doạ dẫm doanh nghiệp lấy tiền mua ô tô, còn nếu đi xe buýt thì không thể kịp thời đến hiện trường làm việc được
Tác giả VŨ TUYÊN : Chào bạn Hạnh Hoa! Tôi hoàn toàn không có ý định cấm bạn hành nghề phóng viên. Nếu giờ cao điểm cấm xe máy thì bạn có thể đi ôtô, đi xe đạp hoặc đi xe buýt vì lúc đó hệ thống xe buýt khác hiện nay rồi. Có lẽ bạn không phải mua ôtô đâu, toà báo sẽ lo việc đó! Chi phí tăng thì mọi thứ cũng sẽ tăng, đó là cơ chế thị trường. Nhưng nói cho vui, chắc là cũng phải có những cơ chế riêng cho phóng viên và một số lực lượng khác. Mong rằng họ không lạm dụng việc công. Cảm ơn bạn!Chúc bạn đưa được nhiều tin nóng hổi nhất!
Hải - Nu, 19 tuổi,
Địa chỉ email này đã được bảo vệ từ spam bots, bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó.
: Cấm xe máy là 1 điều hết sức vô lý. Không ở đâu lại có chuyện cấm 1 thứ phổ biến và tính linh động cũng như tiện ích cao. Việc này không khác gì việc ông cấm bán gạo cho người nghèo và bắt họ phải mua sơn hào hải vị để ăn. Không phải ai cũng có tiền để mua oto, còn người có oto chắc chắn có tiền mua xe máy. Mà đa số 1 chiếc xe oto con chỉ có 1 ng ngồi trên xe, nhưng lại chiếm đến từ 1/3 làn đường trở lên. Vậy tại sao không cấm xe oto cá nhân, mà chỉ cho lưu hành xe máy và xe bus?
Tác giả VŨ TUYÊN : Chào bạn Hải! Nhiều người trong đó có bạn cho rằng cấm xe máy là vô lý nhưng có bao giờ bạn nghĩ những ngõ hẹp ngoắt ngoéo, chợ cóc tràn làn và tình trạng vi phạm luật giao thông phổ biến như hiện nay có đóng góp không nhỏ của "nền văn minh xe máy" không? Nước nào cũng lấy phương tiện công cộng là chính, muốn Việt Nam phát triển tôi nghĩ Chính phủ cũng sẽ làm như vậy. "Giờ không xe máy" không làm hài lòng mọi người nhưng không phải là cố tình phạm lỗi. Cảm ơn bạn!
Vũ Công Sơn - Nam, 50 tuổi, ý kiến tham gia với cụ Tuyên hỏi: Xin hỏi cụ, với hạ tầng giao thông Hà Nội như hiện nay, tệ nạn xe buýt thì đầy rẫy bất cập: thái độ lái phụ xe thì láo lếu, thích đỗ thì đỗ, không thích thì bỏ điểm đỗ, đi lại không đúng giờ, trộm cắp, cướp giật, đâm chém tranh giành nhau mà đi thì ai dám đi xe buýt, ông ở trên giời xuống à?
Tác giả VŨ TUYÊN: Xe buýt còn nhiều bất cập thì ai cũng biết nhưng để giải quyết thì trước hết phải giành cho nó đường đi. Những bất cập như bạn nói và nhiều thứ khác đến từ mọi phía đòi hỏi xe buýt phải thay đổi. Hãy cho họ điều kiện cần để thay đổi, đó là những con đường. Cảm ơn bạn.
Nguyễn Mai Anh -Nu, 40 tuổi: Tại sao không mở rộng lòng đường mà lại cấm xe máy như thế có phải mất đi nhân quyền của con người không?
Tác giả VŨ TUYÊN: Mở đường cần có tiền và thời gian, còn tắc đường thì đang xảy ra hàng ngày nên chăng cần giải quyết những gì trước mắt, trước khi mở được đường.
- Tác giả VŨ TUYÊN : Tôi nghĩ trong vùng lõi Hà Nội không có chỗ nào 3km mới đến bến xe buýt, chắc bạn đang ở ngoại thành. Tuy nhiên, khi có đường riêng, mạng lưới xe buýt sẽ vươn tới nhà bạn và còn xa hơn nữa. Phải đi bộ vài trăm mét bạn có vui lòng không?. Mong cho các bến xe buýt chóng đến gần nhà bạn. Cảm ơn bạn.
MT - Nam, 32 tuổi, Email: Địa chỉ email này đã được bảo vệ từ spam bots, bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó. : Xin hỏi lại là nội thành bao gồm những chỗ nào? với đặc thù phố cổ, đa phần người dân không làm việc theo giờ hành chính, lại không có nhiều tuyến xe buýt đi qua, nếu cấm xe máy có được không? Phải cấm ô tô mới đúng chứ?
Tác giả VŨ TUYÊN : Tôi suy nghĩ về đề xuất này từ năm 2007. Khi đó, tầm nhìn có xa cũng chỉ từ đường Phạm Hùng trở vào (đường vành đai 3) còn bây giờ thì phải khảo sát. Việc đó xin dành cho các cơ quan chức năng. Với các tuyến phố cổ người dân không làm việc theo giờ hành chính thì họ không nằm trong diện bị cấm của "Giờ không xe máy". Cấm phương tiện nào trong phố cổ tôi nghĩ do cơ quan chức năng quy định.
Nguyễn Kim Dung -Nu, 25 tuổi, Địa chỉ email này đã được bảo vệ từ spam bots, bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó. : Kính thưa Bác Tuyên!!! sao bác lại nghi ra phương án đó nhỉ? theo tôi nghĩ cách tốt nhất là cho những người không có hộ khẩu ở HN thì không được cấp biển xe gắn máy của HN.Không cho lưu thông xe máy biển ngoại tỉnh trong nội thành.
Tác giả VŨ TUYÊN : Chào cháu, không được rồi cháu ơi, làm thế thì xe Hà Nội không ra được các tỉnh thì sao? Phương án này trong quá khứ đã từng được đề xuất nhưng Hà Nội trong cả nước chứ không phải đứng riêng một mình.
An Minh - Nam, 33 tuổi, Địa chỉ email này đã được bảo vệ từ spam bots, bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó. hỏi: Xin hỏi tác giả Vũ Tuyên, thời gian đề xuất giải pháp này ông đi lại bằng gì? Hôm này ông đi giao lưu trực tuyến với chúng tôi bằng gì?
Tác giả VŨ TUYÊN : Theo tôi, khi đề xuất không bắt buộc mình bỏ xe máy. Lúc nào có quy định cấm chắc chắn tôi sẽ chấp hành. Hôm nay đến giao lưu với bạn, vào lúc 2h, ngoài giờ mà tôi đề nghị cấm nên tôi vẫn đi xe máy vô tư bạn ạ. Cảm ơn bạn.
Van An - Nam, Email : Địa chỉ email này đã được bảo vệ từ spam bots, bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó. : Xin hỏi ông Tuyên, nhà tôi cách bến buýt gần 3 cây số, nếu cấm xe máy tôi đi làm bằng gì?
Tác giả VŨ TUYÊN : Tôi nghĩ trong vùng lõi Hà Nội không có chỗ nào 3km mới đến bến xe buýt, chắc bạn đang ở ngoại thành. Tuy nhiên, khi có đường riêng, mạng lưới xe buýt sẽ vươn tới nhà bạn và còn xa hơn nữa. Phải đi bộ vài trăm mét bạn có vui lòng không?. Mong cho các bến xe buýt chóng đến gần nhà bạn. Cảm ơn bạn.
Địa chỉ email này đã được bảo vệ từ spam bots, bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó.
- Nam: Xin cảm ơn Bác đã đưa ra giải pháp hạn chế, cấm sử dụng xe máy trên một số tuyến đường để "mở đường" cho xe buýt chạy, giảm ùn tắc, tai nạn và thay đổi thói quen đi lại của người dân. Tôi cho rằng đây là giải pháp đáng để Bộ GTVT và UBND Tp Hà Nội tham khảo. Tuy nhiên, thay vì cấm xe máy vào các giờ cao điểm (6-8h sáng và 5-8h tối) nên chăng làm theo cách ngược lại. Cho xe máy lưu thông vào các giờ cao điểm trên và cấm lưu thông vào các giờ còn lại trong ngày? Có 2 lý do. Thứ nhất, các nghiên cứu về dòng giao thông chỉ ra rằng dòng xe máy có khả năng vận chuyển được số hành khách có thể tương đương xe buýt và gấp nhiều lần dòng ô tô con. Vào giờ cao điểm, lượng người cần di chuyển lớn mà đường lại chật hẹp, có hạn, vậy nếu cho xe máy chạy là có thể giúp giải quyết ắc tắc khá hiệu quả. Xe máy cũng không thể chạy với tốc độ cao trong giờ cao điểm nên tránh được tai nạn, đặc biệt là tai nạn chết người. Thứ 2, người đi xe máy phải chuyển sang đi xe buýt, xe đạp và các phương tiện khác vào các giờ ngoài cao điểm. Việc này vừa giảm sự xáo trộn cuộc sống, vừa giúp người dân hình thành thói quen đi xe buýt, xe đạp... Đồng thời phát triển nhanh tầu điện (làm xương sống), tiếp tục nâng cấp mạng lưới xe buýt để đảm bảo đi lại bằng phương tiện công cộng thuận tiện, an toàn, thoải mái hơn, rẻ hơn ... đến một mức độ nào đó thì cho cấm đi xe máy 24h trong ngày trên các tuyến phố chính và mở dần ra ngoài thành phố. Thực tế Quảng Châu (Trung Quốc) đã làm như vậy. Bác nghĩ sao về cách thực hiện này?
Tác giả VŨ TUYÊN : Tôi cho rằng, đây cũng là một ý kiến hay, tuy có khác nhau về thời điểm nhưng giống ở chỗ cần phải có một thời gian lặng cho xe máy. Tuy nhiên, nếu vậy thời gian cấm lại quá dài, liệu có tác động đến nhiều người hơn hay không?. Người cần xe buýt nhất là học sinh, sinh viên sẽ đi lại thế nào nếu họ không mang xe từ quê ra Hà Nội?. Đúng là hệ thống xe buýt phát triển có giới hạn nhưng có đường riêng thì chắc chắn giới hạn đó lớn hơn hiện nay. Phương án của bạn dành cho xe buýt sự ưu tiện về đường đi tôi rất tán thành. Xin cảm ơn bạn.
- Hoàng Văn Bách - Nam, 29 tuổi, Hà Nội: Đề nghị ông Tuyên trả lời lại quan điểm: "Chưa có cơ sở khoa học là xe máy gây ùn tắc" của Tiến sĩ Khuất Việt Hùng nghiên cứu và nhận học vị Tiến sĩ tại ĐH Kỹ thuật Darmstadt (Đức) năm 2006. Hiện ông là Trưởng bộ môn Quy hoạch và quản lý giao thông vận tải, Giám đốc Trung tâm hợp tác và giáo dục quốc tế (ĐH Giao thông Vận tải.?
Tác giả VŨ TUYÊN : Có lẽ vì chúng ta chưa nghiên cứu kỹ nên chưa thấy các cơ sở khoa học được công bố. Trước 2003, khi Hà Nội chưa nhiều ô tô như hiện nay, đã có ùn tắc rồi. Việc hạn chế đăng ký xe máy, vào thời điểm này của Hà Nội và TPHCM, nếu không xuất phát từ ùn tắc thì trên cơ sở khoa học nào?. Tôi nghĩ, xe máy là tác nhân số 1 gây ùn tắc vì chính nó đã tạo nên quy luật lưu thông "lấp chỗ trống". Trong chúng ta, mấy ai là người không đi xe máy, nếu mang văn hoá này lên bầu trời thì đường hàng không cũng tắc. Theo tôi, ô tô hay xe máy không phải là vấn đề chính để tranh luận mà là ta làm việc này để đạt mục đích gì? Mục đích đó có phù hợp với lợi ích lâu dài của đất nước hay không?. Việt Nam không nằm ngoài quy luật chung là lấy giao thông công cộng làm chủ đạo. Xin cảm ơn bạn.
Hiện nay, VnMedia đang tiếp tục nhận được hàng trăm câu hỏi của độc giả. Nhưng vì thời gian có hạn, buổi tranh luận tạm dừng tại đây. Tất cả những câu hỏi của độc giả sẽ được ông Vũ Tuyên tiếp tục nghiên cứu và trả lời trên VnMedia trong thời gian tới. Độc giả có đề xuất về biện pháp giảm ùn tắc giao thông trong nội thành, xin gửi đến địa chỉ:
Địa chỉ email này đã được bảo vệ từ spam bots, bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó.
. Chúng tôi sẽ chọn lọc và gửi đến các cơ quan chức năng để xem xét, đồng thời VnMedia cũng sẽ có phần quà hấp dẫn dành cho sáng kiến đó.
Ngoài ra, những ý kiến của độc giả chắc chắn sẽ là những gợi ý để cơ quan chức năng nghiên cứu, xem xét trước khi đưa ra áp dụng những biện pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong thời gian tới. Xin chân thành cảm ơn bạn đọc đã theo dõi, tranh luận và chia sẻ vớiVnMedia về vấn đề này.
Ảnh: Xe buýt nhanh "chôn chân" trên đường
Loay hoay chi 7000 tỷ khôi phục tuyến đường sắt độc đáo ở châu Á
Hà Nội thấy thảm họa tiến dần mà không biết làm thế nào
Buýt nhanh BRT chạy thử trên đường phố Hà Nội
Xếp hạng năng suất lao động: Việt Nam xếp thứ 6… từ dưới lên, đứng trên Lào, Cambodia, Myanmar
